テスラはついに、FSD Supervised として知られる完全自動運転ソフトウェアが中国に到着すると発表しました。アメリカの自動車メーカーは、ソーシャルメディアプラットフォームXでの拡大を認め、このソフトウェアは他の世界市場（韓国、オーストラリア、カナダ、オランダ、米国）でも利用可能であると述べた。
この公式承認は、ドナルド・トランプ米大統領の中国国賓訪問を受けて行われた。テスラの最高経営責任者（CEO）イーロン・マスク氏は、米国ビジネスリーダーの公式代表団の一員として同国を訪れた。旅行の直後、電気自動車メーカーは、自動運転車のソフトウェア検証に直接焦点を当てた自動操縦テストエンジニアとデータラベラーの中国での緊急求人をリストアップし、システムのリリースに向けて直ちに準備することを示唆しました。
国内ハイテク大手と地元自動車メーカーは、この地域で外国製電気自動車を巡って熾烈な競争を繰り広げている。 XPeng、Xiaomi、Huawei などの中国ブランドは、すでに自社の車両に高度な都市部運転支援機能を搭載しています。自動車線変更や車両召喚などの機能は、電気自動車かどうかにかかわらず、地元の購入者が新車に期待しているものです。
ソフトウェアの展開は、同社の長期的なビジネス戦略の重要な部分です。プレミアム ドライバー アシスト プログラムは、メーカーに定期的なソフトウェア サブスクリプション収入の流れを生み出します。世界的には、テスラは 2026 年 2 月にソフトウェアの永久購入から移行し、純粋に月次サブスクリプションに焦点を当てました。しかし、同ブランドの地元中国ポータルでは依然として従来の1回限りの購入価格6万4000元（9420ドル）が表示されており、同社は強化オートパイロットをシステム全体の半額で販売し続けている。
FSD を中国市場で立ち上げるには、長く複雑な規制プロセスのおかげで時間がかかりました。Teslahad は上海にローカル データ ストレージ施設を設立し、その後、現地のコンプライアンス法を満たすナビゲーション マッピング データに関して中国のテクノロジー企業 Baidu と提携しました。初期のテストは2023年に始まり、その後、2024年6月に上海の南匯新城で10台の小規模な試験プログラムが行われた。複数の目標日を逃し、今年初めの承認に関する地元国営メディアの矛盾した声明にも関わらず、メーカーは計画を進め、なんとか発売を確保した。
ローカライズ版の自動運転システムに関しては、依然として技術的な疑問が残っています。現地の規制により、自動車データを中国国境から持ち出すことは厳しく禁止されています。同時に、米国政府の半導体輸出規制により、テスラは中国国内に大規模なデータ処理センターを建設することができなくなっている。以前は、エンジニアは地元の道路や交通標識の公開されているオンラインビデオを使用してソフトウェアをトレーニングしていました。業界は、同社がデータ分離要件とコンピューティング ニーズのバランスをどのようにとるかに注目しています。
売上の低迷は、FSD発売の緊急性を浮き彫りにしている。地元の小売登録データによると、テスラの売上高は、2025年1月から2026年4月までの16か月のうち12か月で前年比で減少したことが明らかになった。2025年、同ブランドは地元の購入者に62万5,698台の電気自動車を納入した。これは前年比4.78%減少した。今年の最初の 4 か月間で減少傾向は加速し、国内販売は 15.05% 減の 138,754 台となりました。 4月の販売台数は2万5956台に減少し、前月比でさらに53.74％の大幅な減少となった。
国内の小売需要は低迷したが、上海組立工場からの海外出荷は引き続き同事業にとって大きな明るい材料となった。同工場は4月に5万3522台のEVを輸出し、過去2番目に高い月間輸出量を達成した。今年1月から4月までの累計輸出台数は15万4122台に達した。これは前年同期と比較して輸出量が127.07%増加しており、中国の小売市場における需要の鈍化を補うことに貢献している。
