Tesla w końcu ogłosiła pojawienie się w Chinach swojego oprogramowania do pełnej autonomicznej jazdy, znanego jako FSD Supervised. Amerykański producent samochodów potwierdził ekspansję na platformie mediów społecznościowych X i zauważył, że oprogramowanie jest dostępne także na innych rynkach światowych: w Korei Południowej, Australii, Kanadzie, Holandii i Stanach Zjednoczonych.
Oficjalne potwierdzenie nastąpiło po wizycie państwowej prezydenta USA Donalda Trumpa w Chinach. Dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, udał się do kraju w ramach oficjalnej delegacji amerykańskich liderów biznesu. Krótko po podróży producent pojazdów elektrycznych zamieścił w Chinach listę pilnych ofert pracy dla inżynierów testujących autopilota i osób zajmujących się etykietowaniem danych, ze szczególnym naciskiem bezpośrednio na walidację oprogramowania pojazdów autonomicznych, sugerując natychmiastowe przygotowania do wydania systemu.
Krajowi giganci technologiczni i lokalni producenci samochodów stanowią w regionie silną konkurencję dla zagranicznych samochodów elektrycznych. Chińskie marki, takie jak XPeng, Xiaomi i Huawei, zawierają już w swoich pojazdach zaawansowane systemy wspomagania jazdy w mieście. Funkcje takie jak automatyczna zmiana pasa i wezwanie pojazdu są tym, czego lokalni nabywcy oczekują od każdego nowego samochodu – elektrycznego lub nie.
Wdrożenie oprogramowania jest ważnym elementem długoterminowej strategii biznesowej firmy. Program wspomagania kierowcy klasy premium zapewnia producentowi stały strumień przychodów z subskrypcji oprogramowania. W skali globalnej Tesla odeszła od stałych zakupów oprogramowania w lutym 2026 r. i skupiła się wyłącznie na miesięcznych subskrypcjach. Jednak na lokalnym chińskim portalu marki nadal wyświetlana jest tradycyjna jednorazowa cena zakupu wynosząca 64 000 juanów (9420 dolarów), a firma w dalszym ciągu sprzedaje ulepszonego autopilota za połowę ceny całego systemu.
Wprowadzenie FSD na rynek chiński zajęło trochę czasu ze względu na długi i skomplikowany proces regulacyjny. Tesla musiał założyć lokalny magazyn danych w Szanghaju, a następnie nawiązał współpracę z chińską firmą technologiczną Baidu w celu uzyskania danych map nawigacyjnych w celu spełnienia lokalnych przepisów. Wczesne testy rozpoczęły się w 2023 r., a następnie w czerwcu 2024 r. odbył się mały program pilotażowy obejmujący 10 pojazdów w Nanhui New City w Szanghaju. Po przekroczeniu wielu docelowych terminów i pomimo sprzecznych oświadczeń lokalnych mediów państwowych dotyczących zezwoleń z początku tego roku, producent kontynuował prace i udało mu się zapewnić wypuszczenie na rynek.
Kwestie techniczne nadal dotyczą zlokalizowanej wersji systemu jazdy autonomicznej. Lokalne przepisy surowo zabraniają opuszczania chińskich granic przez dane motoryzacyjne. Jednocześnie ograniczenia eksportu półprzewodników nałożone przez rząd USA uniemożliwiają Tesli budowanie ogromnych centrów przetwarzania danych w Chinach. Wcześniej inżynierowie szkolili oprogramowanie, korzystając z publicznie dostępnych w Internecie filmów przedstawiających lokalne drogi i znaki drogowe. Branża uważnie obserwuje, jak firma godzi wymagania dotyczące izolacji danych z potrzebami obliczeniowymi.
Spowolnienie sprzedaży podkreśla pilność wprowadzenia FSD. Dane dotyczące lokalnych rejestracji detalicznych pokazują, że sprzedaż Tesli rok do roku spadła w 12 z 16 miesięcy między styczniem 2025 r. a kwietniem 2026 r. W 2025 r. marka dostarczyła lokalnym nabywcom 625 698 samochodów elektrycznych, co oznacza spadek o 4,78% w porównaniu z rokiem poprzednim. Tendencja spadkowa uległa przyspieszeniu w ciągu pierwszych czterech miesięcy tego roku, a sprzedaż lokalna spadła o 15,05% do 138 754 sztuk. Sprzedaż w kwietniu spadła do 25 956 pojazdów, co stanowi kolejny gwałtowny spadek o 53,74% w porównaniu z poprzednim miesiącem.
Krajowy popyt detaliczny osłabł, ale międzynarodowe dostawy z zakładu montażowego w Szanghaju pozostały głównym jasnym punktem dla biznesu. W kwietniu fabryka wyeksportowała 53 522 pojazdów elektrycznych, osiągając drugi co do wielkości miesięczny eksport w historii. W okresie od stycznia do kwietnia tego roku łączny wolumen eksportu sięgnął 154 122 pojazdów. Oznacza to wzrost wolumenu eksportu o 127,07% w porównaniu z dokładnie tym samym okresem ubiegłego roku, co pomaga zrównoważyć spowalniający popyt na chińskim rynku detalicznym.
