Zeekr の M-Vision は、無人タクシー サービスの未来を示す数多くのコンセプト車両のうちの 1 つです。違いは、M-Vision が米国に導入され、Waymo の自動運転タクシー車両の一部となることです。
この車両は、無人運転オプションをサポートするために変更された Zeekr SEA-M プラットフォームに基づいて設計されました。この車両はゼロから設計する必要があり、タクシーや輸送サービスを目的としているため、さまざまな要件がありました。
車内スペースは最後のミリまで活用されており、フロント回転シートを使用すると、車が車輪付きの会議室に早変わりします。これは多くのコンセプトカーで見られましたが、M-Vision はそれを量産車にも取り入れています。
Bピラーをなくすことで車の乗り降りが楽になりました。この機能だけでも本格的な再設計が必要だが、セダンをベースにした設計チームは、この車両は現在道路を走行している他の車両と同じくらい安全だと主張している。
全体的なデザインはニュートラルかつ未来的で、すぐに使い古されることがなく、今後何年も新鮮なままであり、車両にとって重要な部分です。後部と前部の両方のスライドドアにより、室内が広く快適な印象になります。
この車のプラットフォームは、すでにボルボ、ポールスター、ロータスなどの車を支えているSEAプラットフォームを適応させたもので、最新のスマート #1 やスマート #3 もその上に構築されています。 「M」は、2.7 メートルから 3.3 メートルの範囲の大きなホイールベースを備えたロボタクシーおよび MPV 向けの特別な改良を表します。
同社はまだ仕様を確認していないが、1日8時間の充電時間を想定した16時間勤務で、わずか5年間で50万kmを走行できると予想されている。 M-Vision は現在の SEA プラットフォーム コンポーネントを使用しているため、Zeekr 009 の 116 kWh バッテリーが搭載されることが予想されます。充電に少し時間がかかり、充電時間が長くなるとロボタクシーの利用客が減るため、より大きな 140 kWh が搭載される可能性は低いです。
この車は今年初めからすでにスウェーデンの公道で、コンセプト車両とそれほど変わらない量産バージョンとなる予定でテストを行っている。スウェーデンでテストされた車両は AWD ドライブトレインを搭載しているようで、深い雪でも問題なく走行できました。
Waymo はフェニックス全域にその拠点を拡大しており、現在ではスカイハーバー空港とフェニックスのダウンタウンを結ぶ自動運転車両を提供しています。同社はサンフランシスコでもサービスを展開する予定で、近い将来、Zeekr M‑Vision が街路での標準装備となる予定です。
