M-Vision firmy Zeekr to jeden z wielu pojazdów koncepcyjnych, które prezentują przyszłość usług taksówkowych bez kierowcy. Różnica polega na tym, że M-Vision przybywa do Stanów Zjednoczonych i będzie częścią floty autonomicznych taksówek Waymo.
Pojazd został zaprojektowany w oparciu o platformę Zeekr SEA-M, która została zmodyfikowana w celu obsługi opcji bez kierowcy. Pojazd musiał zostać zaprojektowany od podstaw, a ponieważ był przeznaczony do świadczenia usług taksówkarskich i transportowych, stawiane były inne wymagania.
Przestrzeń wewnętrzna została wykorzystana do ostatniego milimetra, a przednie, obrotowe siedzenia umożliwiają zmianę samochodu w salę konferencyjną na kołach. Widzieliśmy to w wielu samochodach koncepcyjnych, ale M-Vision wprowadza to do pojazdu produkcyjnego.
Zniknął słupek B, który ułatwia wsiadanie i wysiadanie z samochodu. Sama ta funkcja wymagała poważnego przeprojektowania, ale zespół projektowy z Seden twierdzi, że pojazd jest tak samo bezpieczny, jak każdy inny samochód na drogach.
Ogólny projekt jest na tyle neutralny i futurystyczny, że nie ulega szybkiemu zużyciu i pozostanie świeży przez wiele lat – to ważna część pojazdu flotowego. Zarówno tylne, jak i przednie drzwi przesuwne sprawiają, że wnętrze wygląda przestronnie i przytulnie.
Platforma samochodu to dostosowana platforma SEA, która już stanowi podstawę takich samochodów jak Volvo, Polestar i Lotus, na niej zbudowane są nawet najnowsze modele Smart #1 i Smart #3. Litera „M” oznacza specjalne modyfikacje robotów i pojazdów MPV o dużym rozstawie osi wynoszącym od 2,7 m do 3,3 m.
Chociaż firma nie potwierdziła jeszcze żadnych specyfikacji, oczekuje się, że samochód przejedzie pół miliona km w ciągu zaledwie pięciu lat przy przewidywanych 16-godzinnych zmianach, co daje 8 godzin dziennie na ładowanie. Ponieważ M-Vision wykorzystuje obecne komponenty platformy SEA, możemy spodziewać się akumulatora o pojemności 116 kWh z Zeekr 009. Większy akumulator o pojemności 140 kWh raczej nie zostanie zaprezentowany, ponieważ ładowanie trwa nieco dłużej, a dłuższe czasy ładowania oznaczają mniej klientów korzystających z robotaxi.
Samochód testuje się już na drogach w Szwecji od początku tego roku w wersji produkcyjnej, która nie różni się zbytnio od pojazdu koncepcyjnego. Pojazd testowany w Szwecji wydawał się mieć napęd AWD, ponieważ bez problemu radził sobie z głębokim śniegiem.
Waymo rozszerza swój zasięg na terenie całego Phoenix, oferując obecnie autonomiczne przejazdy łączące lotnisko Sky Harbor z centrum Phoenix. Firma planuje także uruchomienie usług w San Francisco, a w najbliższej przyszłości Zeekr M-Vision będzie regularnie pojawiał się na ulicach miast.
