テスラは、2019年1月12日から2023年4月24日までに中国で販売されたすべての車両の自主リコールを発表する。同社は、「エネルギー回生ブレーキ戦略」に対処するため、5月29日から1,104,622台の車両に対してOTAアップデートを推進する予定である。
これは興味深いもので、テスラは自動車欠陥製品リコール管理規則に従ってリコールを申請しました。これは過失そのものを認めたわけではないが、衝突の危険性を増大させる可能性のあるシステム内の潜在的な欠陥の拡大を回避するための措置である、と中国国家行政局に提出した書類によれば、ある。
これは、すべての車両に対する最近のテスラのアップデートと関係があり、回生ブレーキ調整が復活しました。テスラはすべての市場で、ドライバーがさまざまなレベルのエネルギー回生を選択できるようにするアップデートを配信しました。しかし中国では、同社はリコールを発表しており、その文言は単なるアップデート以上のものがあることを物語っています。
それは、私たちがソーシャルメディアで頻繁に目にする中国のストーリーのいくつかと結びついています。テスラ車が自然に加速し、ひどい事故を引き起こしたり、ただ大きな恐怖に終わったという報告は誰もが知っています。同社は車両やソフトウェアに欠陥があるという主張を常に却下していたが、今回のリコールはその主張にもう少し光を当てている。
テスラはリコール文書の中で、現在のソフトウェアを搭載した車両ではドライバーが回生ブレーキの強さを選択できないことを確認し、アクセルを最大限の強さで長時間踏み続けても車両がドライバーに警告を発しないことを認めた。同社は、この 2 つの要因が組み合わさると、ドライバーの予想よりもはるかに長い時間にわたる偶発的な加速につながる可能性があり、その結果、安全上の危険を引き起こす可能性があることを認めています。
一方で、ドライバーがアクセルを強く長く踏みすぎていることに気づかないことは考えにくいです。しかしその一方で、経験の浅いドライバーが回生ブレーキに過剰反応し、通常よりもはるかに激しく加速する可能性がある場合、最初は非常に恐ろしい結果になる可能性があります。そして、パニックが始まると、人々はペダルが間違っていることに気付かずにただペダルを踏んでしまいます。
ここではテスラに責任があるのでしょうか？リコールが答えであり、最高のソフトウェアが常に単純な機械的ソリューションほど優れているわけではないことを裏付けるだけです。そして、それは必ずしもソフトウェアのせいではありません。いつものように、最も弱い部分は私たち人間です。ソフトウェアにおける最大の変動要因は、それを操作する人間であり、たとえ優秀なエンジニアであっても、すべての可能性を考慮するのに苦労するでしょう。
