Tesla는 2019년 1월 12일부터 2023년 4월 24일까지 중국에서 판매된 모든 차량에 대해 자발적인 리콜을 발표합니다. 회사는 "에너지 회수 제동 전략"을 해결하기 위해 5월 29일부터 차량 1,104,622대에 대한 OTA 업데이트를 추진할 예정입니다.
흥미로운 점은 Tesla가 자동차 결함 제품 리콜 관리 규정에 따라 리콜을 신청했다는 것입니다. 이는 결함 자체를 인정하는 것은 아니지만 충돌 위험이 증가할 수 있는 시스템 내 잠재적인 결함이 확대되는 것을 방지하기 위한 조치입니다. 이는 중국 국가 관리국에 제출된 서류에 따른 것입니다.
이는 재생 제동 조정을 다시 가져오는 모든 차량에 대한 최근 Tesla 업데이트와 관련이 있습니다. 모든 시장에서 Tesla는 이제 운전자가 다양한 수준의 에너지 회복 중에서 선택할 수 있는 업데이트를 보냈습니다. 그러나 중국에서는 회사가 리콜을 발표했으며 그 문구는 단순한 업데이트 이상의 의미가 있음을 시사합니다.
이는 우리 모두가 소셜 미디어에서 자주 접하는 중국의 일부 이야기와 관련이 있습니다. 우리 모두는 Tesla 자동차가 자발적으로 가속하여 일부는 끔찍한 사고를 일으키고 일부는 큰 공포로 끝난다는 보고를 알고 있습니다. 회사는 항상 차량이나 소프트웨어에 결함이 있다는 주장을 일축했지만, 이번 리콜은 주장에 대해 좀 더 빛을 발합니다.
리콜 문서에서 Tesla는 현재 소프트웨어가 설치된 차량은 운전자가 회생 제동 강도를 선택할 수 없음을 확인하고 차량이 최대 힘으로 장시간 가속 페달을 밟아도 운전자에게 경고하지 않는다는 점을 인정했습니다. 회사는 두 가지 요소의 조합으로 인해 운전자가 예상한 것보다 훨씬 긴 우발적인 가속이 발생할 수 있으며 결과적으로 안전 위험이 발생할 수 있음을 인정합니다.
한편으로는 운전자가 액셀러레이터를 너무 세게, 너무 오랫동안 밟고 있다는 사실을 깨닫지 못할 것이라고 상상하기 어렵습니다. 그러나 반면, 경험이 부족한 운전자가 회생 제동에 과잉 반응하여 평소보다 훨씬 더 세게 가속할 수 있다면 처음에는 결과가 상당히 무서울 수 있습니다. 그리고 일단 패닉이 시작되면 사람들은 그것이 잘못된 것임을 깨닫지 못한 채 페달을 밟습니다.
여기서 테슬라의 잘못이 있나요? 리콜이 답이며 최고의 소프트웨어가 항상 단순한 기계 솔루션만큼 좋지는 않다는 점을 확인할 뿐입니다. 그리고 그것이 반드시 소프트웨어의 잘못인 것은 아닙니다. 항상 그렇듯이 가장 약한 고리는 우리 인간입니다. 모든 소프트웨어에서 가장 큰 변수는 인간과 상호 작용하는 것이며 최고의 엔지니어라도 모든 가능성을 설명하는 데 어려움을 겪을 것입니다.
