特斯拉主动召回 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日期间在中国销售的所有车辆。该公司将从 5 月 29 日开始向 1,104,622 辆汽车推送 OTA 更新，以解决“能量回收制动策略”。
有趣的是，特斯拉是按照《缺陷汽车产品召回管理规定》提出召回申请的。根据向中国国家行政管理局提交的文件，这并不是承认错误，而是为了避免系统内潜在错误可能升级而采取的行动，从而导致碰撞风险增加。
这与特斯拉最近对其所有车辆进行的更新有关，该更新恢复了再生制动调整。特斯拉在所有市场都发布了更新，现在允许驾驶员在不同级别的能量回收之间进行选择。但在中国，该公司发布了召回公告，其措辞很能说明问题，这不仅仅是更新。
它与我们经常在社交媒体上看到的一些来自中国的故事有关。我们都知道特斯拉汽车自发加速的报道，有些导致了可怕的事故，有些最终只是引起了很大的恐慌。尽管该公司总是否认车辆或软件存在故障的说法，但这次召回让这些说法更加清晰。
在召回文件中，特斯拉确认，安装当前软件的车辆不允许驾驶员选择再生制动的强度，并承认如果长时间全速踩油门，车辆不会向驾驶员发出警告。该公司承认，这两个因素的结合可能会导致意外加速——比驾驶员预期的时间要长得多——从而可能造成安全隐患。
一方面，很难想象驾驶员不会意识到他们踩油门的力度太大、时间太长。但另一方面，如果经验不足的驾驶员可能对再生制动反应过度并比正常情况加速得多，结果最初可能会非常可怕。然后，一旦出现恐慌，人们就会踩下踏板，却没有意识到踩错了踏板。
特斯拉有错吗？这次召回就是答案，它只是证实了最好的软件并不总是像简单的机械解决方案那么好。这也不一定是软件的错——一如既往，最薄弱的环节是我们人类。任何软件中最大的变量是人类与它的交互，即使是最好的工程师也很难解释所有的可能性。
