Tesla dobrowolnie wycofuje wszystkie pojazdy sprzedane w Chinach w okresie od 12 stycznia 2019 r. do 24 kwietnia 2023 r. Od 29 maja firma przeprowadzi aktualizację OTA do 1 104 622 pojazdów, aby uwzględnić „strategię hamowania z odzyskiem energii”.
To ciekawe, Tesla złożyła wniosek o wycofanie zgodnie z przepisami dotyczącymi zarządzania wycofaniami wadliwych produktów samochodowych. Nie jest to przyznanie się do winy jako takiej, ale jest to działanie mające na celu uniknięcie potencjalnej eskalacji potencjalnej usterki w systemie, która może skutkować zwiększonym ryzykiem kolizji – tak wynika z dokumentów złożonych w administracji państwowej w Chinach.
Ma to związek z ostatnią aktualizacją Tesli we wszystkich jej pojazdach, która przywraca regulację hamowania regeneracyjnego. Na wszystkich swoich rynkach Tesla wysłała aktualizację, która umożliwia teraz kierowcom wybór pomiędzy różnymi poziomami odzyskiwania energii. Jednak w Chinach firma wycofała produkt, a jego sformułowanie mówi, że chodziło o coś więcej niż tylko aktualizację.
Wiąże się to z niektórymi historiami z Chin, które wszyscy tak często widzimy w mediach społecznościowych. Wszyscy znamy doniesienia o samochodach Tesli, które spontanicznie przyspieszały, a niektóre kończyły się strasznymi wypadkami, a niektóre kończyły się po prostu wielkim strachem. Chociaż firma zawsze odrzucała roszczenia dotyczące winy pojazdów lub oprogramowania, to wycofanie rzuca nieco więcej światła na roszczenia.
W dokumentacji wycofania Tesla potwierdza, że pojazdy z obecnym oprogramowaniem nie pozwalają kierowcy wybrać siły hamowania regeneracyjnego i przyznaje, że pojazdy nie ostrzegają kierowcy, jeśli przez dłuższy czas będzie naciskał pedał przyspieszenia z pełną siłą. Firma przyznaje, że połączenie tych dwóch czynników może doprowadzić do przypadkowego przyspieszenia – znacznie dłuższego niż przewidywał kierowca – i w efekcie może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa.
Z jednej strony trudno sobie wyobrazić, że kierowca nie zorientuje się, że za mocno i za długo naciska pedał gazu. Z drugiej jednak strony, jeśli niedoświadczony kierowca mógłby przesadnie zareagować na hamowanie regeneracyjne i przyspieszyć znacznie mocniej niż zwykle, wynik mógłby początkowo być dość przerażający. A potem, gdy pojawia się panika, ludzie po prostu naciskają pedał, nie zdając sobie sprawy, że jest niewłaściwy.
Czy Tesla jest tutaj winna? Wycofanie jest odpowiedzią i tylko potwierdza, że najlepsze oprogramowanie nie zawsze jest tak dobre, jak proste rozwiązania mechaniczne. I niekoniecznie jest to wina oprogramowania – jak zawsze najsłabszym ogniwem jesteśmy my, ludzie. Największą zmienną w każdym oprogramowaniu jest człowiek wchodzący w interakcję z nim i nawet najlepsi inżynierowie będą mieli trudności z uwzględnieniem wszystkich możliwości.
