Tesla publie un rappel volontaire de tous les véhicules vendus en Chine entre le 12 janvier 2019 et le 24 avril 2023. La société proposera une mise à jour OTA à 1 104 622 véhicules à partir du 29 mai pour répondre à la « stratégie de freinage par récupération d'énergie ».
C’est une question intéressante, Tesla a déposé une demande de rappel suite au Règlement sur la gestion des rappels de produits automobiles défectueux. Il ne s’agit pas d’un aveu de faute en tant que tel, mais d’une action visant à éviter une éventuelle escalade d’une défaillance potentielle au sein du système qui pourrait entraîner un risque accru de collision – c’est selon le dossier déposé auprès de l’administration d’État en Chine.
Cela a à voir avec la récente mise à jour de Tesla sur tous ses véhicules qui ramène le réglage du freinage par régénération. Sur tous ses marchés, Tesla a publié une mise à jour qui permet désormais aux conducteurs de choisir entre différents niveaux de récupération d'énergie. Mais en Chine, la société a émis un rappel et son libellé montre clairement qu’il s’agissait de plus qu’une simple mise à jour.
Cela rejoint certaines des histoires en provenance de Chine que nous voyons tous si souvent sur les réseaux sociaux. Nous connaissons tous des rapports faisant état d'accélérations spontanées de voitures Tesla, certaines entraînant de terribles accidents et d'autres se terminant par une simple frayeur. Bien que l'entreprise ait toujours rejeté les allégations selon lesquelles les véhicules ou les logiciels étaient en faute, ce rappel met un peu plus en lumière les allégations.
Dans la documentation de rappel, Tesla confirme que les véhicules équipés du logiciel actuel ne permettent pas au conducteur de choisir la force du freinage par régénération et admet que les véhicules n'avertissent pas le conducteur s'ils appuient sur l'accélérateur pendant des périodes prolongées à pleine puissance. L'entreprise admet que la combinaison des deux facteurs peut conduire à une accélération accidentelle - beaucoup plus longue que prévu par le conducteur - et, par conséquent, peut présenter un risque pour la sécurité.
D’une part, il est difficile d’imaginer qu’un conducteur ne se rende pas compte qu’il appuie trop fort et trop longtemps sur l’accélérateur. Mais d’un autre côté, si un conducteur inexpérimenté pouvait réagir de manière excessive au freinage par régénération et accélérer beaucoup plus fort que la normale, le résultat pourrait être assez effrayant au début. Et puis, une fois que la panique s’installe, les gens appuient simplement sur la pédale sans se rendre compte que ce n’est pas la bonne.
Tesla est-il en faute ici ? Le rappel est la réponse et il ne fait que confirmer que le meilleur logiciel n’est pas toujours aussi performant que de simples solutions mécaniques. Et ce n’est pas nécessairement la faute du logiciel non plus : comme toujours, le maillon le plus faible, c’est nous, les humains. La plus grande variable dans tout logiciel est l’interaction humaine avec lui et même les meilleurs ingénieurs auront du mal à prendre en compte toutes les possibilités.
