電気自動車の販売台数は2026年4月に世界で160万台に達し、今年これまでに販売されたEVの総数は560万台となった。 Benchmark Mineral Intelligence のデータによると、市場は昨年 4 月と比較して 6% 成長しましたが、非常に多忙だった 3 月からは 9% 減少しました。現時点では業界はパッチワークのキルトのように見えます。急速に進んでいる地域もあれば、減速している地域もあります。
ヨーロッパは世界市場の主な成長エンジンです。他の地域では苦戦しているようだが、欧州の購入者は記録的な数で電気自動車を受け入れ続けている。 4月だけでこの地域の販売台数は前年比27％増加し、合計40万台を超えた。中東で続いている紛争によるガソリン価格の高騰により、従来の自動車のランニングコストが高くなり、購入者は電気自動車の選択肢を検討せざるを得なくなっています。さらに、政府による寛大な奨励金と中国メーカーの新モデルの急増により、顧客はEVに乗り換える理由が増えています。
特定のヨーロッパ諸国における成長はさらに目覚ましいものです。フランスでは電気自動車の販売が年初から36％増加した。ドイツも 33% 増加してこれに続きました。イタリアは政府の新たな補助金のおかげで市場規模をほぼ２倍にし、注目を集めた。イタリアのドライバーたちはついにエスプレッソ燃料を燃料とするシティカーをバッテリー電源と交換し始めたようで、その新規売上の大部分を中国ブランドが獲得している。
中国の自動車メーカーはもはや、EVを満載した船を欧州の港に送るだけではなく、進出を始めている。2025年には中国製車両が欧州市場の19％を占めるようになる。その数字はすでに2026年には22%に上昇しています。貿易摩擦を避けるために、多くの企業が地元に工場を建設しています。ステランティスとリープモーターは、スペインのサラゴサの工場で電気SUV「リープモーター B10」を生産すると発表し、早ければ2026年第4四半期に生産が開始される可能性がある。フォルクスワーゲンの最高経営責任者（CEO）オリバー・ブルーメでさえ、工場の空きスペースを中国のライバルと共有することが、同社のコスト管理に役立つ「賢い解決策」かもしれないと示唆した。
ヨーロッパは繁栄していますが、北米市場は寒波に直面しています。メキシコを除く米国とカナダのＥＶ販売は年初から４カ月で２５％減少した。政府が自由貿易協定のない国に50％の輸入関税を導入する前に、中国企業が数千台の電気自動車をメキシコに殺到したため、同市場は50％近く成長した。
カナダは、新しい電気自動車手頃な価格プログラムで7％の販売不振を解消しようとしている。このプランでは、条件を満たす電気自動車に対して最大 5,000 カナダドル (約 3,120 ユーロ) が購入者に提供されます。全額のリベートを受け取るには、車両の価格が 31,200 ユーロ未満である必要がありますが、カナダ製の車両には価格制限がありません。カナダはまた、4万9000台の中国製EVを100％関税をかけずに入国できる専用割当を設定しており、政府が依然として手頃な価格の選択肢を道路上で望んでいることを示している。
米国ではメーカーが将来の生産に注力している。リビアンは、イリノイ州ノーマルの工場でリビアン R2 の製造を正式に開始しました。同社はR2に大きく賭けており、将来的にジョージア州の工場を拡張して、当初の年間20万台ではなく30万台の車両を処理する計画だ。一方、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、テスラ・サイバーキャブの生産が開始されたことを認めた。まだ街頭で多くの車両を見かけることは期待できません。サイバーキャブの大量生産は 2026 年後半まで行われないでしょう。
中国国内市場は混乱を招く状況を描いている。主に政府が小型で安価な電気自動車に対する補助金を変更したため、国内販売は今年17％減少した。こうした割引がなければ、バイヤーは様子見をしているが、中国の工場が手をこまねいているわけではない。 4月だけで40万台のEVを輸出した。 2026年の最初の4か月で、中国は140万台のEVを海外に出荷したが、これは昨年同時期の2倍である。
電気自動車への世界的な移行は決して直線的ではありません。北米の消費者がためらいの兆しを見せており、中国国内の需要が進化している一方で、欧州はそのギャップを埋めるために参入している。この分野は、地域の生産戦略と戦略的提携によってますます定義されるようになっています。 XPeng などのメーカーがオーストリアで P7+ などのモデルの組み立てを開始するにつれ、自動車業界は毎月絶え間なく変化を遂げています。
