Dünya çapında elektrikli otomobil satışları Nisan 2026'da 1,6 milyon adede ulaşarak bu yıl şu ana kadar satılan toplam EV sayısı 5,6 milyona ulaştı. Benchmark Mineral Intelligence'ın verilerine göre pazar, geçen yılın nisan ayına göre %6 büyüdü ancak çok yoğun bir Mart ayına göre %9 düştü. Sektör şu anda yama işi bir yorgan gibi görünüyor; bazı bölgeler hızlı hareket ediyor, bazıları ise yavaşlıyor.
Avrupa, küresel pazarın ana büyüme motorudur. Diğer bölgeler zor durumda görünüyor ancak Avrupalı alıcılar rekor sayıda elektrikli otomobili benimsemeye devam ediyor. Yalnızca Nisan ayında bölgedeki satışlar geçen yıla göre %27 artış göstererek 400.000 adedi aştı. Orta Doğu'da devam eden çatışmaların neden olduğu yüksek benzin fiyatları, geleneksel arabaların kullanımını daha pahalı hale getiriyor ve alıcıları elektrikli seçeneklere bakmaya zorluyor. Ek olarak, cömert hükümet teşvikleri ve Çinli üreticilerin yeni modellerinin artması, müşterilere elektrikli araçlara geçmeleri için daha fazla neden sağlıyor.
Belirli Avrupa ülkelerindeki büyüme daha da etkileyici. Fransa'da elektrikli otomobil satışları yılın başından bu yana %36 arttı. Almanya ise %33'lük bir artışla onu yakından takip etti. İtalya, yeni hükümet sübvansiyonları sayesinde pazar büyüklüğünü neredeyse iki katına çıkararak dikkatleri üzerine çekti. Görünüşe göre İtalyan sürücüler nihayet espresso yakıtlı şehir arabalarını akü gücüyle değiştirmeye başladı ve bu yeni satışların büyük bir kısmını Çinli markalar kaptı.
Çinli otomobil üreticileri artık yalnızca Avrupa limanlarına elektrikli araçlarla dolu gemiler göndermeye güvenmiyor; taşınıyorlar. 2025 yılında Çin yapımı araçlar Avrupa pazarının %19'unu oluşturuyordu. Bu sayı 2026'da şimdiden %22'ye çıktı. Ticari gerilimleri önlemek için birçok şirket yerel fabrikalar inşa ediyor. Stellantis ve Leapmotor, Leapmotor B10 elektrikli SUV'yi İspanya'nın Zaragoza kentindeki bir tesiste üreteceklerini ve üretimin muhtemelen 2026'nın 4. çeyreğinden itibaren başlayacaklarını duyurdular. Hatta Volkswagen CEO'su Oliver Blume bile boş fabrika alanını Çinli rakipleriyle paylaşmanın, şirketinin maliyetleri yönetmesine yardımcı olacak "akıllı bir çözüm" olabileceğini öne sürdü.
Avrupa gelişiyor ancak Kuzey Amerika pazarı bir soğukluk dönemiyle karşı karşıya. Meksika hariç, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'daki EV satışları yılın ilk dört ayında %25 düştü. Hükümetin serbest ticaret anlaşması olmayan ülkelere %50 ithalat vergisi getirmesinden önce Çinli şirketlerin binlerce elektrikli arabayı Meksika'ya göndermesi nedeniyle pazarı neredeyse %50 büyüdü.
Kanada, %7'lik satış düşüşünü yeni bir Elektrikli Araç Uygun Fiyat Programı ile düzeltmeye çalışıyor. Bu plan, alıcılara nitelikli elektrikli otomobiller için 5.000 CAD'ye (yaklaşık 3.120 €) kadar teklif veriyor. İndirimin tamamını alabilmek için aracın fiyatının 31.200€'dan az olması gerekiyor, ancak Kanada yapımı arabalarda fiyat sınırı bulunmuyor. Kanada ayrıca 49.000 Çinli EV'nin %100 tarifeyle karşılaşmadan ülkeye girmesine izin veren özel bir kota belirledi ve bu da hükümetin yolda hala uygun fiyatlı seçenekler istediğini gösteriyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nde üreticiler gelecekteki üretime odaklanıyor. Rivian, Normal, Illinois'deki fabrikasında Rivian R2'yi resmi olarak üretmeye başladı. Şirket, R2'ye büyük yatırım yapıyor ve gelecekteki Georgia tesisini yılda orijinal 200.000 araç yerine 300.000 araç kullanacak şekilde genişletmeyi planlıyor. Bu arada Tesla CEO'su Elon Musk, Tesla Cybercab için üretimin başladığını doğruladı. Henüz pek çoğunu sokakta görmeyi beklemeyin; Cybercab'in yüksek hacimli üretimi 2026'nın sonlarına kadar gerçekleşmeyecek.
Çin'in iç pazarı kafa karıştırıcı bir tablo çiziyor; yerel satışlar bu yıl %17 düştü, bunun başlıca nedeni hükümetin küçük, ucuz elektrikli otomobillere yönelik sübvansiyonları değiştirmesiydi. Bu indirimler olmadan alıcılar bekle-gör oyunu oynuyor ancak Çin fabrikaları da boş durmuyor. Yalnızca Nisan ayında 400.000 EV ihraç ettiler. 2026'nın ilk dört ayında Çin, yurt dışına 1,4 milyon EV sevk etti; bu sayı, geçen yılın aynı dönemine göre iki kat daha fazla.
Dünya çapında elektrikli araçlara geçiş doğrusal olmaktan çok uzaktır. Kuzey Amerikalı tüketiciler tereddüt işaretleri verirken ve Çin'deki talep gelişirken, Avrupa boşluğu doldurmak için devreye giriyor. Sektör giderek daha fazla bölgesel üretim stratejileri ve stratejik ittifaklarla tanımlanıyor. XPeng gibi üreticiler Avusturya'da P7+ gibi modellerin montajına başladıkça, otomotiv ortamı sürekli olarak aylık bir dönüşümden geçiyor.
