Der weltweite Verkauf von Elektroautos erreichte im April 2026 1,6 Millionen Einheiten, womit sich die Gesamtzahl der bisher in diesem Jahr verkauften Elektroautos auf 5,6 Millionen beläuft. Laut Daten von Benchmark Mineral Intelligence wuchs der Markt im Vergleich zum April letzten Jahres um 6 %, obwohl er nach einem sehr geschäftigen März um 9 % zurückging. Die Branche sieht im Moment wie ein Flickenteppich aus – in manchen Regionen geht es schnell, in manchen geht es langsamer.
Europa ist der wichtigste Wachstumsmotor für den Weltmarkt. Andere Regionen scheinen Schwierigkeiten zu haben, aber europäische Käufer nehmen weiterhin Elektroautos in Rekordzahlen an. Allein im April stiegen die Verkäufe in der Region im Vergleich zum Vorjahr um 27 % und beliefen sich auf über 400.000 Einheiten. Hohe Benzinpreise, die durch die anhaltenden Konflikte im Nahen Osten verursacht werden, verteuern den Betrieb traditioneller Autos und zwingen Käufer, sich nach Elektrooptionen umzusehen. Darüber hinaus geben großzügige staatliche Anreize und eine Flut neuer Modelle chinesischer Hersteller den Kunden weitere Gründe, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.
Noch beeindruckender ist das Wachstum innerhalb einzelner europäischer Länder. In Frankreich stiegen die Verkäufe von Elektroautos seit Jahresbeginn um 36 %. Deutschland folgte mit einem Plus von 33 % dicht dahinter. Italien rückte ins Rampenlicht, indem es dank neuer staatlicher Subventionen seine Marktgröße fast verdoppelte. Es scheint, dass italienische Autofahrer endlich ihre mit Espresso betriebenen Stadtautos gegen Batterieantrieb eintauschen, wobei chinesische Marken einen großen Teil dieser Neuverkäufe erzielen.
Chinesische Autohersteller verlassen sich nicht länger darauf, nur Schiffe voller Elektrofahrzeuge in europäische Häfen zu schicken – sie steigen ein. Im Jahr 2025 machten in China gebaute Fahrzeuge 19 % des europäischen Marktes aus. Diese Zahl ist im Jahr 2026 bereits auf 22 % gestiegen. Um Handelsspannungen zu vermeiden, bauen viele Unternehmen lokale Fabriken. Stellantis und Leapmotor kündigten an, dass sie den Elektro-SUV Leapmotor B10 in einem Werk in Saragossa, Spanien, bauen werden, wobei die Produktion möglicherweise bereits im vierten Quartal 2026 beginnen wird. Selbst Volkswagen-Chef Oliver Blume deutete an, dass die gemeinsame Nutzung leerer Fabrikflächen mit chinesischen Konkurrenten eine „clevere Lösung“ sein könnte, um seinem Unternehmen bei der Kostenkontrolle zu helfen.
Europa floriert, aber der nordamerikanische Markt steht vor einer Kältewelle. Mit Ausnahme von Mexiko gingen die Elektrofahrzeugverkäufe in den USA und Kanada in den ersten vier Monaten des Jahres um 25 % zurück. Sein Markt wuchs um fast 50 %, weil chinesische Unternehmen Tausende von Elektroautos nach Mexiko brachten, bevor die Regierung einen Einfuhrzoll von 50 % auf Länder ohne Freihandelsabkommen einführte.
Kanada versucht, seinen Umsatzeinbruch von 7 % mit einem neuen Programm zur Erschwinglichkeit von Elektrofahrzeugen zu beheben. Dieser Plan bietet Käufern bis zu 5.000 CAD (ca. 3.120 Euro) für qualifizierte Elektroautos. Um den vollen Rabatt zu erhalten, muss das Fahrzeug weniger als 31.200 € kosten, obwohl für in Kanada hergestellte Autos keine Preisobergrenze gilt. Kanada hat außerdem eine spezielle Quote festgelegt, die es 49.000 chinesischen Elektrofahrzeugen ermöglicht, in das Land einzureisen, ohne dass ein 100-prozentiger Zoll erhoben wird, was zeigt, dass die Regierung immer noch erschwingliche Optionen auf der Straße möchte.
In den USA konzentrieren sich die Hersteller auf die Produktion der Zukunft. Rivian hat offiziell mit dem Bau des Rivian R2 in seiner Fabrik in Normal, Illinois, begonnen. Das Unternehmen setzt stark auf den R2 und plant, sein künftiges Werk in Georgia auf 300.000 statt ursprünglich 200.000 Fahrzeuge pro Jahr zu erweitern. Unterdessen bestätigte Elon Musk, CEO von Tesla, dass die Produktion des Tesla Cybercab begonnen hat. Erwarten Sie noch nicht, viele davon auf der Straße zu sehen – die Großserienproduktion des Cybercab wird erst Ende 2026 erfolgen.
Chinas Inlandsmarkt zeichnet ein verwirrendes Bild: Die lokalen Verkäufe gingen in diesem Jahr um 17 % zurück, hauptsächlich weil die Regierung die Subventionen für kleine, günstige Elektroautos geändert hat. Ohne diese Rabatte warten die Käufer ab, aber die chinesischen Fabriken bleiben nicht untätig. Allein im April exportierten sie 400.000 Elektrofahrzeuge. In den ersten vier Monaten des Jahres 2026 verschiffte China 1,4 Millionen Elektrofahrzeuge ins Ausland – doppelt so viele wie im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Der weltweite Übergang zu Elektrofahrzeugen verläuft alles andere als linear. Während nordamerikanische Verbraucher Anzeichen von Zurückhaltung zeigen und sich die Nachfrage in China weiterentwickelt, springt Europa ein, um die Lücke zu schließen. Die Branche wird zunehmend durch regionale Produktionsstrategien und strategische Allianzen bestimmt. Da Hersteller wie XPeng mit der Montage von Modellen wie dem P7+ in Österreich beginnen, unterliegt die Automobillandschaft einem ständigen monatlichen Wandel.
