2026 年 4 月，全球电动汽车销量达到 160 万辆，使今年迄今为止的电动汽车总销量达到 560 万辆。根据 Benchmark Mineral Intelligence 的数据，与去年 4 月相比，市场增长了 6%，尽管与非常繁忙的 3 月相比确实下降了 9%。目前，该行业就像一块拼凑而成的被子——一些地区发展迅速，而另一些地区则放缓。
欧洲是全球市场的主要增长引擎。其他地区似乎陷入困境，但欧洲买家继续以创纪录的数量接受电动汽车。仅4月份，该地区的销量就比去年增长了27%，总计超过40万辆。中东持续冲突造成的高汽油价格使得传统汽车的运行成本更高，迫使买家考虑电动汽车。此外，慷慨的政府激励措施和中国制造商推出的新车型激增，为消费者提供了更多转向电动汽车的理由。
特定欧洲国家的增长更加令人印象深刻。自今年年初以来，法国电动汽车销量增长了 36%。德国紧随其后，增幅为 33%。由于新的政府补贴，意大利的市场规模几乎翻了一番，成为人们关注的焦点。意大利司机似乎终于将他们的浓缩咖啡燃料城市汽车换成了电池动力，而中国品牌占据了新销量的很大一部分。
中国汽车制造商不再仅仅依靠将满载电动汽车的船只运送到欧洲港口，而是正在进入欧洲。到2025年，中国制造的汽车将占欧洲市场的19%。到 2026 年，这一数字已攀升至 22%。为了避免贸易紧张，许多公司正在当地建设工厂。 Stellantis和零跑汽车宣布，他们将在西班牙萨拉戈萨的一家工厂生产零跑B10电动SUV，最早可能于2026年第四季度开始生产。就连大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)也表示，与中国竞争对手共享空置工厂空间可能是帮助公司管理成本的“聪明解决方案”。
欧洲蓬勃发展，但北美市场却面临寒流。今年前四个月，除墨西哥外，美国和加拿大的电动汽车销量下降了 25%。其市场增长了近50%，因为在墨西哥政府对没有自由贸易协定的国家征收50%的进口关税之前，中国企业向墨西哥涌入了数千辆电动汽车。
加拿大正试图通过新的电动汽车负担能力计划来解决 7% 的销量下滑问题。该计划为购买者提供高达 5,000 加元（约合 3,120 欧元）的合格电动汽车优惠。要获得全额回扣，车辆的价格必须低于 31,200 欧元，但加拿大制造的汽车没有价格限制。加拿大还设定了专门配额，允许 49,000 辆中国电动汽车进入该国，而无需面临 100% 的关税，这表明政府仍然希望在道路上提供负担得起的选择。
在美国，制造商正在关注未来的生产。 Rivian 已在伊利诺伊州诺莫尔的工厂正式开始生产 Rivian R2。该公司对 R2 下了很大的赌注，并计划将其未来的佐治亚工厂扩大到每年处理 30 万辆汽车，而不是最初的 20 万辆。与此同时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克证实，特斯拉 Cybercab 的生产已经开始。目前还不要指望在街上看到它们——Cybercab 的大批量生产要到 2026 年底才会实现。
中国国内市场描绘出一幅令人困惑的景象——今年当地销量下降了17%，主要是因为政府改变了对小型廉价电动汽车的补贴。如果没有这些折扣，买家就会采取观望态度，但中国工厂并没有坐视不理。仅 4 月份他们就出口了 40 万辆电动汽车。 2026 年前四个月，中国向海外出口了 140 万辆电动汽车，是去年同期的两倍。
全球范围内向电动汽车的过渡绝不是线性的。尽管北美消费者表现出犹豫的迹象，而中国国内的需求也在不断变化，但欧洲正在介入以填补这一空白。该行业越来越受到区域生产战略和战略联盟的影响。随着小鹏汽车等制造商开始在奥地利组装 P7+ 等车型，汽车行业的格局每月都在发生着持续的变化。
