Salget av elbiler nådde 1,6 millioner enheter i april 2026 globalt, noe som bringer det totale antallet solgte elbiler så langt i år til 5,6 millioner. I følge data fra Benchmark Mineral Intelligence, vokste markedet med 6 % sammenlignet med april i fjor – selv om det falt 9 % fra en veldig travel mars. Bransjen ser ut som et lappeteppe for øyeblikket - noen regioner beveger seg raskt, og noen bremser opp.
Europa er den viktigste vekstmotoren for det globale markedet. Andre regioner ser ut til å slite, men europeiske kjøpere fortsetter å omfavne elbiler i rekordmange. Bare i april steg salget i regionen med 27 % sammenlignet med fjoråret, til sammen over 400 000 enheter. Høye bensinpriser, forårsaket av pågående konflikter i Midtøsten, gjør tradisjonelle biler dyrere i drift og tvinger kjøpere til å se på elektriske alternativer. I tillegg gir sjenerøse statlige insentiver og en bølge av nye modeller fra kinesiske produsenter kundene flere grunner til å bytte til elbiler.
Veksten i spesifikke europeiske land er enda mer imponerende. I Frankrike har salget av elbiler økt med 36 % siden starten av året. Tyskland fulgte tett med en økning på 33 %. Italia tok søkelyset ved å nesten doble markedsstørrelsen, takket være nye statlige subsidier. Det ser ut til at italienske sjåfører endelig bytter espresso-drevne bybiler for batteristrøm, med kinesiske merker som tar en stor del av det nye salget.
Kinesiske bilprodusenter er ikke lenger avhengige av å kun sende skip fulle av elbiler til europeiske havner – de flytter inn. I 2025 utgjorde kinesiske biler 19 % av det europeiske markedet. Dette tallet har allerede steget til 22 % i 2026. For å unngå handelsspenninger bygger mange selskaper lokale fabrikker. Stellantis og Leapmotor kunngjorde at de vil bygge Leapmotor B10 elektrisk SUV på et anlegg i Zaragoza, Spania, med produksjon som muligens starter så tidlig som i Q4 2026. Til og med Volkswagen-sjef Oliver Blume foreslo at å dele tom fabrikkplass med kinesiske rivaler kan være en "smart løsning" for å hjelpe selskapet hans med å administrere kostnadene.
Europa trives, men det nordamerikanske markedet står overfor en kaldsmell. Salget av elbiler over hele USA og Canada falt 25 % i løpet av årets første fire måneder, med unntak av Mexico. Markedet vokste med nesten 50 % fordi kinesiske selskaper kjørte tusenvis av elbiler inn i Mexico før regjeringen innførte en importtoll på 50 % på land uten frihandelsavtaler.
Canada prøver å fikse sin salgsnedgang på 7 % med et nytt pris for elektriske kjøretøy. Denne planen tilbyr kjøpere opptil 5 000 CAD (omtrent € 3 120) for kvalifiserte elbiler. For å få full rabatt, må kjøretøyet koste mindre enn € 31 200, selv om kanadiskproduserte biler ikke har en prisgrense. Canada satte også en dedikert kvote som lar 49 000 kinesiske elbiler komme inn i landet uten å møte en 100 % toll, noe som viser at regjeringen fortsatt ønsker rimelige alternativer på veien.
I USA fokuserer produsentene på fremtidig produksjon. Rivian har offisielt begynt å bygge Rivian R2 på sin fabrikk i Normal, Illinois. Selskapet satser stort på R2 og planlegger å utvide sitt fremtidige Georgia-anlegg til å håndtere 300 000 kjøretøy i året i stedet for de opprinnelige 200 000. I mellomtiden bekreftet Tesla-sjef Elon Musk at produksjonen har startet for Tesla Cybercab. Forvent ikke å se mange av dem på gaten ennå - høyvolumproduksjon av Cybercab vil ikke skje før sent i 2026.
Kinas hjemmemarked tegner et forvirrende bilde – det lokale salget falt med 17 % i år, hovedsakelig fordi regjeringen endret subsidier for små, billige elbiler. Uten disse rabattene spiller kjøpere et vent-og-se-spill, men kinesiske fabrikker står ikke stille. De eksporterte 400 000 elbiler bare i april. I løpet av de fire første månedene av 2026 sendte Kina 1,4 millioner elbiler utenlands – dobbelt så mange som på samme tid i fjor.
Den verdensomspennende overgangen til elektriske kjøretøy er alt annet enn lineær. Mens nordamerikanske forbrukere viser tegn til nøling og etterspørselen i Kina utvikler seg, går Europa inn for å fylle gapet. Sektoren blir i økende grad definert av regionale produksjonsstrategier og strategiske allianser. Ettersom produsenter som XPeng begynner å sette sammen modeller som P7+ i Østerrike, gjennomgår billandskapet konstant månedlig transformasjon.
