W kwietniu 2026 r. sprzedaż samochodów elektrycznych na całym świecie wyniosła 1,6 mln sztuk, co oznacza, że łączna liczba sprzedanych dotychczas w tym roku pojazdów elektrycznych wyniosła 5,6 mln. Według danych Benchmark Mineral Intelligence rynek wzrósł o 6% w porównaniu z kwietniem ubiegłego roku, choć w porównaniu z bardzo pracowitym marcem spadł o 9%. Branża wygląda obecnie jak patchworkowa kołdra – niektóre regiony rozwijają się szybko, a inne zwalniają.
Europa jest głównym motorem wzrostu na rynku światowym. Wydaje się, że inne regiony borykają się z trudnościami, ale europejscy nabywcy w dalszym ciągu rekordowo chętnie sięgają po samochody elektryczne. Tylko w kwietniu sprzedaż w regionie wzrosła o 27% w porównaniu z rokiem ubiegłym i wyniosła ponad 400 000 sztuk. Wysokie ceny benzyny, spowodowane trwającymi konfliktami na Bliskim Wschodzie, sprawiają, że tradycyjne samochody są droższe w eksploatacji i zmuszają kupujących do rozważenia opcji elektrycznych. Ponadto hojne zachęty rządowe i gwałtowny wzrost liczby nowych modeli chińskich producentów dają klientom więcej powodów do przejścia na pojazdy elektryczne.
Jeszcze bardziej imponujący jest wzrost w poszczególnych krajach europejskich. Od początku roku we Francji sprzedaż samochodów elektrycznych wzrosła o 36%. Tuż za nimi plasowały się Niemcy, których wzrost wyniósł 33%. Włochy znalazły się w centrum uwagi, niemal podwajając wielkość swojego rynku dzięki nowym dotacjom rządowym. Wygląda na to, że włoscy kierowcy w końcu zamieniają swoje miejskie samochody napędzane espresso na zasilanie akumulatorowe, a dużą część tej nowej sprzedaży przejmują chińskie marki.
Chińscy producenci samochodów nie polegają już wyłącznie na wysyłaniu statków pełnych pojazdów elektrycznych do portów europejskich – zaczynają się wprowadzać. W 2025 r. pojazdy wyprodukowane w Chinach stanowiły 19% europejskiego rynku. Liczba ta wzrosła już do 22% w 2026 r. Aby uniknąć napięć handlowych, wiele firm buduje lokalne fabryki. Stellantis i Leapmotor ogłosiły, że zbudują elektrycznego SUV-a Leapmotor B10 w fabryce w Saragossie w Hiszpanii, a produkcja prawdopodobnie rozpocznie się już w czwartym kwartale 2026 r. Nawet dyrektor generalny Volkswagena, Oliver Blume, zasugerował, że dzielenie pustej powierzchni fabrycznej z chińskimi rywalami może być „sprytnym rozwiązaniem”, które pomoże jego firmie zarządzać kosztami.
Europa kwitnie, ale rynek północnoamerykański stoi w obliczu kryzysu. Sprzedaż pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie spadła o 25% w ciągu pierwszych czterech miesięcy roku, z wyjątkiem Meksyku. Jego rynek wzrósł o prawie 50%, ponieważ chińskie firmy wrzuciły do Meksyku tysiące samochodów elektrycznych, zanim rząd wprowadził 50% cło importowe na kraje nie posiadające umów o wolnym handlu.
Kanada próbuje naprawić swój 7% spadek sprzedaży za pomocą nowego programu przystępności cenowej pojazdów elektrycznych. Plan ten oferuje kupującym kwotę do 5000 CAD (około 3120 EUR) na kwalifikujące się samochody elektryczne. Aby otrzymać pełny rabat, pojazd musi kosztować mniej niż 31 200 euro, chociaż samochody wyprodukowane w Kanadzie nie mają limitu ceny. Kanada ustanowiła również specjalny kontyngent, który umożliwia wjazd do kraju 49 000 chińskich pojazdów elektrycznych bez naliczania 100% cła, co pokazuje, że rząd nadal pragnie niedrogich opcji na drogach.
W Stanach Zjednoczonych producenci skupiają się na przyszłej produkcji. Rivian oficjalnie rozpoczął budowę Rivian R2 w swojej fabryce w Normal w stanie Illinois. Firma stawia na R2 i planuje rozbudowę swojej przyszłej fabryki w Gruzji, aby obsługiwać 300 000 pojazdów rocznie zamiast pierwotnych 200 000. Tymczasem dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, potwierdził, że rozpoczęła się produkcja Tesli Cybercab. Nie należy się jeszcze spodziewać wielu z nich na ulicach – masowa produkcja Cybercaba rozpocznie się dopiero pod koniec 2026 roku.
Krajowy rynek Chin przedstawia niejasny obraz – lokalna sprzedaż spadła w tym roku o 17%, głównie z powodu zmiany przez rząd dotacji dla małych, tanich samochodów elektrycznych. Bez tych rabatów kupujący grają w grę „czekaj i zobacz”, ale chińskie fabryki nie pozostają bezczynne. Tylko w kwietniu wyeksportowali 400 000 pojazdów elektrycznych. W pierwszych czterech miesiącach 2026 r. Chiny wysłały za granicę 1,4 mln pojazdów elektrycznych – dwa razy więcej niż w tym samym czasie w roku ubiegłym.
Światowe przejście na pojazdy elektryczne nie ma charakteru liniowego. Podczas gdy konsumenci w Ameryce Północnej wykazują oznaki wahania, a popyt w Chinach ewoluuje, Europa wkracza, aby wypełnić tę lukę. Sektor jest w coraz większym stopniu definiowany przez regionalne strategie produkcyjne i sojusze strategiczne. Ponieważ producenci tacy jak XPeng rozpoczynają montaż modeli takich jak P7+ w Austrii, krajobraz motoryzacyjny przechodzi co miesiąc nieustanną transformację.
