В апреле 2026 года во всем мире продажи электромобилей достигли 1,6 миллиона единиц, в результате чего общее количество проданных в этом году электромобилей достигло 5,6 миллиона. По данным Benchmark Mineral Intelligence, рынок вырос на 6% по сравнению с апрелем прошлого года, хотя и упал на 9% по сравнению с очень напряженным мартом. В настоящий момент отрасль выглядит как лоскутное одеяло: некоторые регионы развиваются быстро, а некоторые замедляются.
Европа является основным двигателем роста мирового рынка. Другие регионы, похоже, испытывают трудности, но европейские покупатели продолжают покупать электромобили в рекордных количествах. Только в апреле продажи в регионе подскочили на 27% по сравнению с прошлым годом и составили более 400 000 единиц. Высокие цены на бензин, вызванные продолжающимися конфликтами на Ближнем Востоке, делают эксплуатацию традиционных автомобилей более дорогой и вынуждают покупателей присматриваться к электрическим вариантам. Кроме того, щедрые государственные стимулы и появление новых моделей от китайских производителей дают клиентам больше причин переходить на электромобили.
Рост в отдельных европейских странах еще более впечатляющий. Во Франции с начала года продажи электромобилей выросли на 36%. Германия последовала за ней с ростом на 33%. Италия оказалась в центре внимания, почти удвоив размер своего рынка благодаря новым государственным субсидиям. Похоже, итальянские водители наконец-то меняют свои городские автомобили, работающие на эспрессо, на аккумуляторы, а китайские бренды захватывают большую часть этих новых продаж.
Китайские автопроизводители больше не полагаются только на отправку кораблей, полных электромобилей, в европейские порты — они начинают входить в них. В 2025 году автомобили китайского производства составляли 19% европейского рынка. В 2026 году это число уже выросло до 22%. Чтобы избежать торговой напряженности, многие компании строят местные заводы. Stellantis и Leapmotor объявили, что будут производить электрический внедорожник Leapmotor B10 на заводе в Сарагосе, Испания, производство которого, возможно, начнется уже в четвертом квартале 2026 года. Даже генеральный директор Volkswagen Оливер Блюм предположил, что разделение пустующих заводских площадей с китайскими конкурентами может быть «умным решением», которое поможет его компании управлять расходами.
Европа процветает, но рынок Северной Америки переживает период похолодания. Продажи электромобилей в США и Канаде упали на 25% за первые четыре месяца года, за исключением Мексики. Ее рынок вырос почти на 50%, поскольку китайские компании отправили тысячи электромобилей в Мексику до того, как правительство ввело 50%-ную импортную пошлину для стран, не имеющих соглашений о свободной торговле.
Канада пытается исправить спад продаж на 7% с помощью новой программы доступности электромобилей. Этот план предлагает покупателям до 5000 канадских долларов (примерно 3120 евро) за соответствующие электромобили. Чтобы получить полную скидку, автомобиль должен стоить менее 31 200 евро, хотя автомобили канадского производства не имеют ценового ограничения. Канада также установила специальную квоту, которая позволяет 49 000 китайских электромобилей въезжать в страну без 100%-ного тарифа, показывая, что правительство по-прежнему хочет доступных вариантов на дорогах.
В Соединенных Штатах производители сосредоточены на будущем производстве. Rivian официально начала производство Rivian R2 на своем заводе в Нормале, штат Иллинойс. Компания делает большую ставку на R2 и планирует расширить свой будущий завод в Джорджии, чтобы он мог обрабатывать 300 000 автомобилей в год вместо первоначальных 200 000. Тем временем генеральный директор Tesla Илон Маск подтвердил, что производство Tesla Cybercab началось. Пока не ожидайте увидеть многие из них на улицах — крупносерийное производство Cybercab произойдет не раньше конца 2026 года.
Внутренний рынок Китая рисует запутанную картину: в этом году местные продажи упали на 17%, главным образом потому, что правительство изменило субсидии на небольшие и дешевые электромобили. Без этих скидок покупатели играют в выжидательную игру, но китайские фабрики не сидят без дела. Только в апреле они экспортировали 400 000 электромобилей. За первые четыре месяца 2026 года Китай отправил за границу 1,4 миллиона электромобилей — вдвое больше, чем за тот же период прошлого года.
Мировой переход на электромобили далеко не линейный. В то время как североамериканские потребители проявляют признаки колебаний, а спрос внутри Китая развивается, Европа вмешивается, чтобы заполнить этот пробел. Сектор все больше определяется региональными производственными стратегиями и стратегическими альянсами. Поскольку такие производители, как XPeng, начинают сборку таких моделей, как P7+, в Австрии, автомобильный ландшафт ежемесячно претерпевает постоянные изменения.
