وصلت مبيعات السيارات الكهربائية إلى 1.6 مليون وحدة في أبريل 2026 على مستوى العالم، ليصل إجمالي عدد السيارات الكهربائية المباعة حتى الآن هذا العام إلى 5.6 مليون. وفقًا لبيانات من Benchmark Mineral Intelligence، نما السوق بنسبة 6٪ مقارنة بشهر أبريل من العام الماضي - على الرغم من انخفاضه بنسبة 9٪ عن شهر مارس المزدحم للغاية. تبدو الصناعة وكأنها لحاف مرقع في الوقت الحالي، فبعض المناطق تتحرك بسرعة، والبعض الآخر يتباطأ.
أوروبا هي المحرك الرئيسي للنمو في السوق العالمية. ويبدو أن المناطق الأخرى تعاني، لكن المشترين الأوروبيين يواصلون تبني السيارات الكهربائية بأعداد قياسية. وفي شهر أبريل وحده، قفزت المبيعات في المنطقة بنسبة 27% مقارنة بالعام الماضي، ليصل إجماليها إلى أكثر من 400 ألف وحدة. ارتفاع أسعار البنزين، الناجم عن الصراعات المستمرة في الشرق الأوسط، يجعل تشغيل السيارات التقليدية أكثر تكلفة ويجبر المشترين على النظر في الخيارات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك، فإن الحوافز الحكومية السخية وزيادة الطرز الجديدة من الشركات المصنعة الصينية تمنح العملاء المزيد من الأسباب للتحول إلى السيارات الكهربائية.
بل إن النمو داخل دول أوروبية محددة كان أكثر إثارة للإعجاب. وشهدت فرنسا ارتفاع مبيعاتها من السيارات الكهربائية بنسبة 36% منذ بداية العام. تبعتها ألمانيا عن كثب بزيادة قدرها 33٪. واستحوذت إيطاليا على الأضواء من خلال مضاعفة حجم سوقها تقريبا، وذلك بفضل الإعانات الحكومية الجديدة. يبدو أن السائقين الإيطاليين يستبدلون سياراتهم التي تعمل بوقود الإسبريسو أخيرًا بطاقة البطارية، حيث تستحوذ العلامات التجارية الصينية على جزء كبير من تلك المبيعات الجديدة.
ولم تعد شركات صناعة السيارات الصينية تعتمد فقط على إرسال السفن المليئة بالمركبات الكهربائية إلى الموانئ الأوروبية، بل إنها تنتقل إليها. وفي عام 2025، شكلت المركبات الصينية الصنع 19% من السوق الأوروبية. وقد ارتفع هذا الرقم بالفعل إلى 22% في عام 2026. ولتجنب التوترات التجارية، تقوم العديد من الشركات ببناء مصانع محلية. أعلنت Stellantis و Leapmotor أنهما ستقومان ببناء سيارة Leapmotor B10 الكهربائية ذات الدفع الرباعي في مصنع في سرقسطة بإسبانيا، مع احتمال بدء الإنتاج في وقت مبكر من الربع الرابع من عام 2026. حتى الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن أوليفر بلوم اقترح أن مشاركة مساحة المصنع الفارغة مع المنافسين الصينيين قد يكون "حلاً ذكيًا" لمساعدة شركته على إدارة التكاليف.
تزدهر أوروبا، لكن سوق أمريكا الشمالية تواجه موجة برد. انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا بنسبة 25% خلال الأشهر الأربعة الأولى من العام، باستثناء المكسيك. ونما سوقها بنسبة 50% تقريبًا لأن الشركات الصينية نقلت آلاف السيارات الكهربائية إلى المكسيك قبل أن تفرض الحكومة تعريفة استيراد بنسبة 50% على البلدان التي ليس لديها اتفاقيات تجارة حرة.
تحاول كندا إصلاح تراجع مبيعاتها بنسبة 7% من خلال برنامج جديد للقدرة على تحمل تكاليف السيارات الكهربائية. توفر هذه الخطة للمشترين ما يصل إلى 5000 دولار كندي (حوالي 3120 يورو) للسيارات الكهربائية المؤهلة. للحصول على الخصم الكامل، يجب أن تكلف السيارة أقل من 31.200 يورو، على الرغم من أن السيارات الكندية الصنع ليس لها حد للسعر. كما حددت كندا حصة مخصصة تسمح لـ 49000 سيارة كهربائية صينية بدخول البلاد دون مواجهة تعريفة بنسبة 100٪، مما يدل على أن الحكومة لا تزال تريد خيارات ميسورة التكلفة على الطريق.
في الولايات المتحدة، يركز المصنعون على الإنتاج المستقبلي. بدأت شركة Rivian رسميًا في بناء Rivian R2 في مصنعها في نورمال بولاية إلينوي. تراهن الشركة بشكل كبير على R2 وتخطط لتوسيع مصنعها المستقبلي في جورجيا للتعامل مع 300000 مركبة سنويًا بدلاً من 200000 الأصلية. وفي الوقت نفسه، أكد الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk أن إنتاج سيارة Tesla Cybercab قد بدأ. لا تتوقع رؤية الكثير منها في الشارع بعد، إذ لن يتم إنتاج كميات كبيرة من Cybercab حتى أواخر عام 2026.
وترسم السوق المحلية في الصين صورة مربكة، فقد انخفضت المبيعات المحلية بنسبة 17% هذا العام، ويرجع ذلك أساساً إلى تغيير الحكومة الدعم المقدم للسيارات الكهربائية الصغيرة والرخيصة. ومن دون هذه التخفيضات، يلعب المشترون لعبة الانتظار والترقب، لكن المصانع الصينية لا تقف مكتوفة الأيدي. لقد قاموا بتصدير 400000 سيارة كهربائية في أبريل وحده. وفي الأشهر الأربعة الأولى من عام 2026، شحنت الصين 1.4 مليون سيارة كهربائية إلى الخارج، وهو ضعف العدد الذي شحنته في نفس الوقت من العام الماضي.
إن التحول العالمي إلى السيارات الكهربائية ليس خطيًا على الإطلاق. وبينما يظهر المستهلكون في أمريكا الشمالية علامات التردد ويتطور الطلب داخل الصين، تتدخل أوروبا لسد الفجوة. ويتم تعريف هذا القطاع بشكل متزايد من خلال استراتيجيات الإنتاج الإقليمية والتحالفات الاستراتيجية. مع بدء الشركات المصنعة مثل XPeng في تجميع نماذج مثل P7+ في النمسا، يشهد مشهد السيارات تحولًا شهريًا مستمرًا.
