As vendas de carros elétricos atingiram 1,6 milhões de unidades em abril de 2026 em todo o mundo, elevando o número total de VEs vendidos até agora este ano para 5,6 milhões. De acordo com dados da Benchmark Mineral Intelligence, o mercado cresceu 6% em relação a abril do ano passado – embora tenha caído 9% em relação a um março muito movimentado. Neste momento, a indústria parece uma colcha de retalhos – algumas regiões estão a evoluir rapidamente e outras a abrandar.
A Europa é o principal motor de crescimento do mercado global. Outras regiões parecem ter dificuldades, mas os compradores europeus continuam a adotar os carros elétricos em números recorde. Só em abril, as vendas na região saltaram 27% em relação ao ano passado, totalizando mais de 400 mil unidades. Os elevados preços da gasolina, causados pelos conflitos em curso no Médio Oriente, tornam o funcionamento dos carros tradicionais mais caro e obrigam os compradores a procurar opções eléctricas. Além disso, os generosos incentivos governamentais e uma onda de novos modelos de fabricantes chineses dão aos clientes mais razões para mudarem para veículos eléctricos.
O crescimento em países europeus específicos é ainda mais impressionante. A França viu as suas vendas de carros elétricos aumentarem 36% desde o início do ano. A Alemanha seguiu de perto com um aumento de 33%. A Itália ganhou destaque ao quase duplicar a dimensão do seu mercado, graças a novos subsídios governamentais. Parece que os motoristas italianos estão finalmente trocando seus carros urbanos movidos a café expresso por bateria, com as marcas chinesas abocanhando uma grande parte dessas novas vendas.
Os fabricantes de automóveis chineses já não dependem apenas do envio de navios cheios de VE para os portos europeus – estão a mudar-se. Em 2025, os veículos fabricados na China representavam 19% do mercado europeu. Esse número já subiu para 22% em 2026. Para evitar tensões comerciais, muitas empresas estão a construir fábricas locais. Stellantis e Leapmotor anunciaram que construirão o SUV elétrico Leapmotor B10 em uma fábrica em Zaragoza, Espanha, com a produção possivelmente começando já no quarto trimestre de 2026. Até o CEO da Volkswagen, Oliver Blume, sugeriu que compartilhar o espaço vazio da fábrica com rivais chineses pode ser uma “solução inteligente” para ajudar sua empresa a gerenciar custos.
A Europa prospera, mas o mercado norte-americano enfrenta uma onda de frio. As vendas de veículos elétricos nos Estados Unidos e no Canadá caíram 25% durante os primeiros quatro meses do ano, com exceção do México. O seu mercado cresceu quase 50% porque as empresas chinesas enviaram milhares de carros eléctricos para o México antes de o governo introduzir uma tarifa de importação de 50% sobre países sem acordos de comércio livre.
O Canadá está tentando corrigir sua queda de 7% nas vendas com um novo Programa de Acessibilidade de Veículos Elétricos. Este plano oferece aos compradores até CAD 5.000 (cerca de 3.120 euros) para carros elétricos qualificados. Para obter o desconto total, o veículo deve custar menos de 31.200 euros, embora os carros fabricados no Canadá não tenham limite de preço. O Canadá também estabeleceu uma quota dedicada que permite que 49.000 VE chineses entrem no país sem enfrentar uma tarifa de 100%, mostrando que o governo ainda quer opções acessíveis na estrada.
Nos Estados Unidos, os fabricantes estão concentrados na produção futura. A Rivian começou oficialmente a construir o Rivian R2 em sua fábrica em Normal, Illinois. A empresa está apostando alto no R2 e planeja expandir sua futura fábrica na Geórgia para movimentar 300 mil veículos por ano, em vez dos 200 mil originais. Enquanto isso, o CEO da Tesla, Elon Musk, confirmou que a produção do Tesla Cybercab começou. Não espere ver muitos deles nas ruas ainda – a produção em grande volume do Cybercab não acontecerá até o final de 2026.
O mercado interno da China apresenta um quadro confuso – as vendas locais caíram 17% este ano, principalmente porque o governo alterou os subsídios para carros eléctricos pequenos e baratos. Sem esses descontos, os compradores estão a jogar um jogo de esperar para ver, mas as fábricas chinesas não ficam paradas. Eles exportaram 400.000 EVs somente em abril. Nos primeiros quatro meses de 2026, a China enviou 1,4 milhões de veículos elétricos para o exterior – o dobro do mesmo período do ano passado.
A transição mundial para veículos elétricos é tudo menos linear. Enquanto os consumidores norte-americanos mostram sinais de hesitação e a procura na China está a evoluir, a Europa está a intervir para preencher a lacuna. O setor é cada vez mais definido por estratégias de produção regionais e alianças estratégicas. À medida que fabricantes como a XPeng começam a montar modelos como o P7+ na Áustria, o panorama automóvel passa por constantes transformações mensais.
