世界中の自動車メーカーは、よりクリーンな未来への完璧な架け橋としてプラグイン ハイブリッド (PHEV) を採用しています。これらの車両はバッテリーとガソリン エンジンの両方を搭載しており、両方の長所を約束しています。しかし、新たな大規模な研究により、この「橋」は非常に不安定な地面に建設されている可能性があることが明らかになりました。フラウンホーファー研究所の研究によると、これらの車は公式ラベルが示唆するよりもはるかに多くのガソリンを飲み込んでいる。
この研究では、ヨーロッパ全土の約100万台の車両のデータが調査されました。これらの車は平均して、政府のテストで主張されているよりも 300% 以上多くの燃料を使用していることが判明しました。自動車メーカーは、これらのEVは地球に貢献していると言っていますが、道路からの数字はまったく異なることを物語っています。パンフレットで約束されている少量の燃料の代わりに、これらの車は飲酒の問題を抱えているようです。
欧州政府認可の効率テスト (WLTP) では、一般的なプラグインハイブリッドは 100 km ごとに約 1.57 リットルの燃料しか使用しないことが示唆されていました。これは、1 ガロンあたり約 150 マイルに相当します。しかし、研究者が981,035台の車両から得た実際のデータを調べたところ、実際の平均は100kmあたり6.12リットルであることがわかりました。これは 1 ガロンあたり約 38 マイルです。まったく印象的な数字ではなく、まともなディーゼル車と同等です。
これは、バックアップエンジンを搭載した電気自動車が宣伝されている燃料のほぼ 3.9 倍の燃料を使用していることを意味します。この研究では、車内に特別なモニターを設置し、燃焼したガソリンの量を正確に追跡しました。膨大なデータセットはほぼすべての種類のドライバーとモデルをカバーしており、結果を無視することは困難でした。 「完璧な」ハイブリッドは、最終的には通常のガソリン車と同じように動作することが多いことがわかりました。
たとえガソリンエンジンが作動していても、バッテリーがほとんどの作業を行っているはずだと思うかもしれません。研究ではこれについても検討しました。彼らは、車が最初にバッテリー電力を使用しようとする「充電消耗」モードをチェックしました。この「クリーン」モードでも、車は依然として 100 km あたり 2.98 リットルを使用しました。これは、規制当局が予想する平均のほぼ 2 倍です。
なぜこのようなことが起こるのでしょうか?ガソリンエンジンは予想以上に頻繁に目覚めるようだ。車の速度を上げたり、寒い朝にヒーターを作動させたり、単にバッテリーが低下したりするために作動する場合があります。ドライバーが純粋に電気だけで運転していると思っていても、テールパイプからは煙が噴き出していることがよくあります。エンジンが本当にスリープ状態になることはほとんどありません。
研究者らは、さまざまな自動車ブランド間に奇妙な傾向があることにも気づきました。高価な車を買う人は自宅に充電器を設置するお金があるだろうと期待されていました。驚くべきことに、データはその逆を示しました。手頃な価格のブランドの所有者は、より頻繁に車を充電する傾向があり、ポルシェ、ベントレー、フェラーリなどの高級ブランドを購入した所有者は、充電することはほとんどありませんでした。
この研究は特にポルシェを対象としている。グループ内の平均的なポルシェは、27,000 km の距離にわたって 7 kWh の電力を供給できるだけの充電量しかありませんでした。さらに衝撃的なのは、調査対象となった 11,307 台のポルシェ車の半数以上が、一度も電源に接続されていなかったことです。これらの所有者にとって、重いバッテリーはガソリンを燃やすときに持ち歩く余分な重量にすぎず、これらの車は単に税負担が少ないために購入されたことを示唆しています。
ガソリン車は、実験室で使用するよりも道路で約 20% 多くの燃料を使用するのが一般的です。ほとんどのドライバーはこの小さな違いを受け入れます。しかし、PHEV の場合、300% の差はまったく異なります。このため、政府が汚染に対する公正なルールを設定することが非常に困難になっています。車が「グリーン」であると主張しながら「グレー」な行動をとれば、環境がその代償を払うことになります。つまり、私たち全員が代償を支払っているということです。
欧州の規制当局は現在、これらの規則を修正しようとしている。彼らは「効用係数」を変えたいと考えています。新しい規則では、これらのハイブリッド車がクリーンであるという評価が大幅に下がり、公式の数値が実際に路上で起こっていることに近づくことになる。
予想通り、誰もがこれらの新しいルールに満足しているわけではありません。内燃機関を製造する企業は、1 世紀をかけて内燃機関を完成させてきたため、それらのエンジンをできるだけ長く販売し続けたいと考えています。一部の業界団体は、政府による計算変更を阻止するようロビー活動を行っている。彼らは、現在の数字は問題なく、ハイブリッド車が輸送において長期的な役割を果たすべきだと主張している。
しかし、フラウンホーファーの研究は、規制が強化されなければ、今後20年間で2,300万～2,500万トンの二酸化炭素が余分に空気中に流入する可能性があると警告している。車に貼られたラベルが間違っていたというだけで、これはかなりの余分な汚染です。
専門家は、バッテリーの使用率を高めるための代替戦略を提案しています。 「ディスプレイの透明性」と呼ばれる 1 つのコンセプトには、ガソリンと電力による走行の特定の割合を明示的に示すダッシュボードが含まれます。より大胆な提案は、ドライバーが500kmごとにバッテリーを充電しなかった場合に車両を減速または停止させる「誘導」だ。
研究では、こうした小さな行動上のナッジでは問題を解決するには不十分であると結論付けています。最も効果的な解決策は、政府がこれらの車両の実際の燃料消費量を透明性を持って報告することです。 2027 年に向けて規制を改訂することで、当局は最終的にマーケティング資料と実際のパフォーマンスの間の溝を埋めることができるようになります。しかし、現時点では、この未来への「架け橋」は、私たちが残そうとしている時代そのものに似ています。
