世界各地的汽车制造商都将插电式混合动力车 (PHEV) 视为通往更清洁未来的完美桥梁。这些车辆同时配备电池和汽油发动机，有望两全其美。但一项大型新研究表明，这座“桥”可能建在一个非常摇摇欲坠的地面上。弗劳恩霍夫研究所的研究表明，这些汽车消耗的汽油比官方标签显示的要多得多。
该研究调查了欧洲近百万辆汽车的数据。研究发现，平均而言，这些汽车的燃油消耗比政府测试声称的多 300% 以上。汽车制造商表示，这些电动汽车正在帮助地球，但道路上的数据却讲述了一个截然不同的故事。这些汽车似乎存在饮酒问题，而不是宣传册中承诺的小口燃油。
欧洲政府批准的效率测试 (WLTP) 曾表明，典型的插电式混合动力车每 100 公里仅使用约 1.57 升燃油，即每加仑约 150 英里。但当研究人员查看 981,035 辆汽车的真实数据时，他们发现实际平均值为每 100 公里 6.12 升。每加仑大约可行驶 38 英里——这个数字一点也不令人印象深刻，更适合一辆像样的柴油车。
这意味着配备备用发动机的电动汽车的燃油消耗量是广告宣传的近 3.9 倍。该研究使用汽车内部的特殊监视器来准确跟踪汽车燃烧了多少汽油。庞大的数据集几乎涵盖了所有类型的驱动程序和模型，使得结果难以忽视。事实证明，“完美”的混合动力车往往最终表现得就像普通的汽油车一样。
您可能会认为，即使燃气发动机正在运行，电池仍然应该完成大部分工作。该研究也关注了这一点。他们检查了“电量耗尽”模式，即汽车首先尝试使用电池电量的模式。即使在这种“更清洁”的模式下，汽车的油耗仍然为每 100 公里 2.98 升，几乎是监管机构预期平均水平的两倍。
为什么会出现这种情况？汽油发动机的唤醒频率似乎比任何人预期的都要高。它可能会启动以帮助汽车加速，在寒冷的早晨运行加热器，或者仅仅是因为电池电量低。即使司机认为他们是纯电动驾驶，排气管仍然经常冒出烟雾。发动机很少真正处于睡眠状态。
研究人员还注意到不同汽车品牌之间存在一个奇怪的趋势。人们期望购买昂贵汽车的人有钱在家中安装充电器。令人惊讶的是，数据却显示出相反的结果。预算友好型品牌的车主往往更频繁地为汽车充电，而购买保时捷、宾利或法拉利等豪华品牌的车主则很少给汽车充电。
该研究特别针对保时捷。该组中的保时捷平均充电量只能在 27,000 公里的路程中提供 7 千瓦时的电量。更令人震惊的是，在研究中的 11,307 辆保时捷汽车中，超过一半从未插入过电源。对于这些车主来说，重型电池只是他们燃烧汽油时随身携带的额外重量，这表明这些车辆只是为了降低税收负担而购买的。
燃油汽车在道路上使用的燃料通常比在实验室中多使用 20% 左右。大多数司机都接受这个微小的差异。但对于 PHEV 来说，300% 的差距完全是另一回事。这使得政府很难制定公平的污染规则。如果一辆汽车声称是“绿色”的，但行为却是“灰色的”，那么环境就会付出代价。这意味着我们都付出了代价。
欧洲监管机构目前正试图修改这些规则。他们想要改变“效用因素”。新规则将大大降低这些混合动力车的清洁信用，使官方数据更接近街道上实际发生的情况。
正如预期的那样，并不是所有人都对这些新规则感到满意。制造内燃机的公司花了一个世纪的时间来完善它们，他们希望尽可能长时间地继续销售这些发动机。一些行业团体正在游说阻止政府改变计算方式。他们认为，目前的数字还不错，混合动力汽车应该在交通运输中发挥长期作用。
但弗劳恩霍夫研究中心的研究警告说，如果不加强规定，可能会导致未来 20 年内进入空气中的二氧化碳量增加 23 至 2500 万吨。仅仅因为汽车上的标签错误，就造成了大量的额外污染。
专家们提出了替代策略来鼓励更多的电池利用率。一种称为“显示透明度”的概念涉及仪表板，明确指示汽油驱动与电力驱动的旅程的具体比例。更激烈的建议是“诱导”，如果驾驶员未能每 500 公里给电池充电，就会迫使车辆减速或停车。
研究得出的结论是，这些微小的行为推动不足以解决问题。最有效的解决方案是政府透明地报告这些车辆的实际油耗。通过修订 2027 年的法规，当局最终可以弥合营销材料与实际表现之间的鸿沟；然而，目前，这座所谓的通向未来的“桥梁”与我们试图抛弃的时代很相似。
