दुनिया भर के वाहन निर्माता प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) को स्वच्छ भविष्य के लिए आदर्श पुल के रूप में चित्रित करते हैं। इन वाहनों में बैटरी और गैसोलीन इंजन दोनों होते हैं, जो दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ का वादा करते हैं। लेकिन एक बड़े नए अध्ययन से पता चला है कि यह "पुल" बहुत ही अस्थिर ज़मीन पर बनाया जा सकता है। फ्राउनहोफर इंस्टीट्यूट के शोध से पता चलता है कि ये कारें आधिकारिक लेबल से कहीं अधिक गैसोलीन पी रही हैं।
अध्ययन में पूरे यूरोप में लगभग दस लाख वाहनों के डेटा को देखा गया। इसमें पाया गया कि, औसतन, ये कारें सरकारी परीक्षणों के दावे से 300% अधिक ईंधन का उपयोग करती हैं। कार निर्माताओं का कहना है कि ये ईवी ग्रह की मदद कर रहे हैं, लेकिन सड़क के आंकड़े बहुत अलग कहानी बताते हैं। ब्रोशर में ईंधन के छोटे-छोटे घूंटों का वादा करने के बजाय, इन कारों में पीने की समस्या दिखाई देती है।
यूरोप में सरकार द्वारा स्वीकृत दक्षता परीक्षण (डब्ल्यूएलटीपी) ने एक बार सुझाव दिया था कि एक सामान्य प्लग-इन हाइब्रिड प्रत्येक 100 किमी के लिए केवल 1.57 लीटर ईंधन का उपयोग करेगा - जो लगभग 150 मील प्रति गैलन है। लेकिन जब शोधकर्ताओं ने 981,035 वाहनों से वास्तविक दुनिया के डेटा को देखा, तो उन्होंने पाया कि वास्तविक औसत 6.12 लीटर प्रति 100 किमी था। यह लगभग 38 मील प्रति गैलन है - बिल्कुल भी प्रभावशाली संख्या नहीं, एक अच्छी डीजल कार के साथ अधिक इनलाइन।
इसका मतलब यह है कि बैकअप इंजन वाली इलेक्ट्रिक कारें विज्ञापित की तुलना में लगभग 3.9 गुना अधिक ईंधन का उपयोग कर रही हैं। अध्ययन में कारों के अंदर विशेष मॉनिटरों का इस्तेमाल किया गया ताकि यह पता लगाया जा सके कि उन्होंने कितनी गैस जलाई। विशाल डेटा सेट में लगभग हर प्रकार के ड्राइवर और मॉडल को शामिल किया गया, जिससे परिणामों को अनदेखा करना कठिन हो गया। यह पता चला है कि "परफेक्ट" हाइब्रिड अक्सर एक नियमित गैस कार की तरह ही काम करता है।
आप सोच सकते हैं कि भले ही गैस इंजन चल रहा हो, फिर भी बैटरी को अधिकांश काम करना चाहिए। अध्ययन में इस पर भी गौर किया गया। उन्होंने "चार्ज डिप्लेटिंग" मोड की जाँच की, जो तब होता है जब कार पहले अपनी बैटरी पावर का उपयोग करने की कोशिश करती है। यहां तक कि इस "क्लीनर" मोड में भी, कारें अभी भी प्रति 100 किमी पर 2.98 लीटर का उपयोग करती हैं - जो नियामकों द्वारा अपेक्षित औसत से लगभग दोगुना है।
ऐसा क्यूँ होता है? ऐसा लगता है कि गैसोलीन इंजन किसी की अपेक्षा से अधिक बार जागता है। यह कार की गति बढ़ाने में मदद करने के लिए, ठंडी सुबह में हीटर चलाने के लिए, या बस बैटरी कम होने के कारण किक मार सकता है। यहां तक कि जब ड्राइवर सोचते हैं कि वे पूरी तरह से बिजली पर गाड़ी चला रहे हैं, तब भी टेलपाइप अक्सर धुआं निकाल रहा है। इंजन वास्तव में शायद ही कभी सोता है।
शोधकर्ताओं ने विभिन्न कार ब्रांडों के बीच एक अजीब प्रवृत्ति भी देखी। उम्मीद यह थी कि जो लोग महंगी कारें खरीदते हैं उनके पास घर पर चार्जर लगाने के लिए पैसे होंगे। हैरानी की बात यह है कि डेटा इसके विपरीत दिखा। बजट-अनुकूल ब्रांडों के मालिक अपनी कारों को अधिक बार चार्ज करते हैं, और जिन लोगों ने पॉर्श, बेंटले, या फेरारी जैसे लक्जरी ब्रांड खरीदे हैं, उन्होंने शायद ही कभी उन्हें प्लग इन किया हो।
अध्ययन में विशेष रूप से पॉर्श की ओर इशारा किया गया। समूह में औसत पोर्श को केवल 27,000 किमी की दूरी पर 7 kWh बिजली प्रदान करने के लिए पर्याप्त चार्ज किया गया था। इससे भी अधिक चौंकाने वाली बात यह है कि अध्ययन में शामिल 11,307 पॉर्श वाहनों में से आधे से अधिक को कभी भी एक बार में प्लग नहीं किया गया था। इन मालिकों के लिए, भारी बैटरी महज़ अतिरिक्त भार है जिसे वे गैसोलीन जलाते समय अपने साथ ले जाते हैं, और इससे पता चलता है कि उन वाहनों को केवल उनके कम कर के बोझ के लिए खरीदा गया था।
गैस कारों के लिए सड़क पर प्रयोगशाला की तुलना में लगभग 20% अधिक ईंधन का उपयोग करना आम बात है। अधिकांश ड्राइवर इस छोटे अंतर को स्वीकार करते हैं। लेकिन पीएचईवी के लिए, 300% का अंतर पूरी तरह से एक अलग जानवर है। इससे सरकारों के लिए प्रदूषण के लिए उचित नियम निर्धारित करना बहुत कठिन हो जाता है। यदि कोई कार "हरी" होने का दावा करती है लेकिन "ग्रे" दिखाई देती है, तो पर्यावरण को इसकी कीमत चुकानी पड़ती है। इसका मतलब है कि हम सभी इसकी कीमत चुकाते हैं।
यूरोपीय नियामक अब इन नियमों को ठीक करने की कोशिश कर रहे हैं। वे "उपयोगिता कारक" को बदलना चाहते हैं। नए नियम इन संकरों को स्वच्छ होने का बहुत कम श्रेय देंगे, जिससे आधिकारिक आंकड़े सड़क पर वास्तव में जो हो रहा है उसके करीब आ जाएंगे।
जैसा कि अपेक्षित था, हर कोई इन नए नियमों से खुश नहीं है। दहन इंजन बनाने वाली कंपनियों ने उन्हें बेहतर बनाने में एक शताब्दी बिताई है, और वे उन इंजनों को यथासंभव लंबे समय तक बेचना चाहते हैं। कुछ उद्योग समूह सरकार को गणित बदलने से रोकने के लिए पैरवी कर रहे हैं। उनका तर्क है कि मौजूदा संख्या ठीक है और संकरों को परिवहन में दीर्घकालिक भूमिका निभानी चाहिए।
लेकिन फ्राउनहोफर अध्ययन ने चेतावनी दी है कि यदि नियम कड़े नहीं किए गए, तो इसके परिणामस्वरूप अगले 20 वर्षों में 23 से 25 मिलियन अतिरिक्त टन कार्बन डाइऑक्साइड हवा में प्रवेश कर सकता है। यह बहुत अधिक अतिरिक्त प्रदूषण है क्योंकि कारों पर लगे लेबल ग़लत थे।
विशेषज्ञों ने अधिक बैटरी उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए वैकल्पिक रणनीतियों का प्रस्ताव दिया है। एक अवधारणा, जिसे "प्रदर्शन पारदर्शिता" कहा जाता है, में डैशबोर्ड शामिल है जो गैसोलीन बनाम विद्युत शक्ति द्वारा संचालित यात्रा के विशिष्ट अनुपात को स्पष्ट रूप से दर्शाता है। एक अधिक कठोर सुझाव "प्रलोभन" है, जो वाहन को धीमा करने या रोकने के लिए मजबूर करेगा यदि ड्राइवर हर 500 किमी पर बैटरी को रिचार्ज करने में विफल रहता है।
शोध का निष्कर्ष है कि ये मामूली व्यवहारिक संकेत समस्या को हल करने के लिए अपर्याप्त हैं। सरकारों के लिए सबसे प्रभावी समाधान इन वाहनों की वास्तविक ईंधन खपत की पारदर्शी रिपोर्ट देना है। 2027 के लिए नियमों को संशोधित करके, अधिकारी अंततः विपणन सामग्री और वास्तविक दुनिया के प्रदर्शन के बीच अंतर को पाट सकते हैं; हालाँकि, वर्तमान में, भविष्य के लिए यह कथित "पुल" उसी युग जैसा दिखता है जिसे हम पीछे छोड़ने का प्रयास कर रहे हैं।
