ルノー 5 が世界の自動車シーンに登場してから 50 年になります。これはルノー 4 のより新しく改良されたバージョンとして 1972 年に発売され、1996 年まで続きました。世界中で販売され、米国では Le Car の名前で知られていました。スペインではルノー 7 として知られる 4 ドア セダン バージョンも販売されました。しかし、本当に世界を変えたのはルノー 5 ターボでした。
すべては世界初のホットハッチから始まりました。いいえ、VW ゴルフ GTi や、他の市場ではゴルディーニやコパとして知られるルノー 5 アルピーヌではありません。ゴルフ GTi はルノー 5 アルピーヌの 2 か月後に登場し、より大きなエンジンのおかげでパフォーマンス数値がわずかに向上しました。
ルノーが最終的にルノー 5 アルピーヌ/ゴルディーニ/コパの自然吸気モーターをアップグレードするまでに数年かかりましたが、ターボチャージャーを追加しても劇的な違いは生じませんでした。出力は 92 馬力から 112 馬力に向上し、加速は 1 秒向上しました。足りない。
1980 ルノー 5 ターボに乗りましょう。公道走行が合法となったホモロゲーション ラリー カーです。ミッドマウントエンジン、後輪駆動、重量970kgの車に158馬力を搭載。当時は、1980 年に 10 倍の価格で販売されたフェラーリ 308 よりもわずかに遅いだけでした。
ホモロゲーションが必要なルノー 5 ターボが 400 台製造されると、同社はターボ 2 バージョンを導入しました。使用するラリーパーツは大幅に減り、軽合金コンポーネントはすべて取り外され、ベルトーネのバケットシートは廃止され、アルピーヌのダッシュボードも交換されました。 Turbo 2 は最終的には安価になり、速度も少し遅くなりましたが、その結果、より扱いやすくなり、そのおかげではるかに多くの例が今日まで生き残っています。
ルノー 5 ターボは工場を去った最後の狂ったルノーではありませんでした。フランス人は私たちをクリオ V6 トロフィー コンペティションに招待してくれました。そこでは、V6 エンジンを搭載した改造クリオがトラック上で互いに競い合いました。このシリーズは非常に人気があり、2001 年にルノーはこの車の公道走行用バージョンを発売しました。
2つのエディションがあり、230馬力のV6を後部に搭載したフェーズ1と、2003年に続く250馬力のフェーズ2でした。それはこれまでで最もクレイジーな作品のひとつで、一度アクセルに足を踏み入れるとどこが前なのかわからない車だった。雲が見える前に雨を察知し、後部が前部を追い越して知らせる車。絶対的な興奮と充実したトレーニング - たとえ短い距離の旅行でも、人生を変える冒険であり、地面にキスするのはドライバーの間で一般的な習慣でした。
この短い歴史のレッスンの後は、ルノーがマッド 5 ターボを復活させるということで、この機会を祝いましょう。これはワンオフのショーカーになりますが、フランスの自動車メーカーがどうなるかを私たちは知っています。彼らが見るべきなのは、私たちのニヤニヤした顔と、空中に揺れる財布だけです。少なくとも、彼らが必要とするのはそれだけであることを願いましょう。
ルノー 5 ターボは 10 月 17 日のパリモーターショーで発表され、同社が公開した暗い写真から判断すると、後継モデルではないにしても、敬意を表するに値するモデルとなるだろう。ステロイドで強制的に育てられたホイールアーチ、叩きつけられたボディ、そしてF1で傷ついたリアウイングがある。この形状を世界中のどの車とも見間違えるはずがありません。
来年 10 月にパリに行けなくても、心配しないでください。ルノーは9月24日に5ターボをオンラインで発表する予定だ。今のところわかっているのは、それが次期電気自動車ルノー5をベースにしており、おそらくそのドナーよりもはるかに強力なドライブトレインを搭載することだけだ。前任者がそうであったように。
そして、たとえ新しい電動5ターボが手に入らなかったとしても、この車は通常の電動ルノー5のよりパフォーマンス重視のバージョンへの道を開くかもしれない。アルピーヌは少なくとも2つの電動パフォーマンスモデルを開発中で復活を遂げており、ルノー5アルピーヌは同社が喜んで復活させる名前だ。
