Se cumplen 50 años desde que el Renault 5 irrumpió en el panorama automovilístico mundial. Fue concebido como una versión más nueva y mejor del Renault 4, lanzado en 1972 y duró hasta 1996. Se vendió en todo el mundo; en los EE. UU. se conocía con el nombre de Le Car, en serio. Incluso hubo una versión sedán de 4 puertas que se vendió en España y que se conoció como Renault 7. Pero el que realmente cambió el mundo fue el Renault 5 Turbo.
Todo empezó con el primer hot-hatch del mundo: no, no el VW Golf GTi, sino el Renault 5 Alpine, conocido en otros mercados como Gordini o Copa. El Golf GTi salió dos meses después del Renault 5 Alpine con unas prestaciones ligeramente mejores gracias a su motor más grande.
Renault tardó algunos años en actualizar el motor de aspiración normal del Renault 5 Alpine/Gordini/Copa, pero la adición del turbocompresor no supuso una gran diferencia: la potencia pasó de 92 CV a 112 CV y la aceleración mejoró en 1 segundo. No es suficiente.
Ingresa el Renault 5 Turbo de 1980, un auto de rally homologado y legal para las calles. Con motor central, tracción trasera y 158 CV en un coche que pesaba 970 kg. En aquel entonces era sólo un poquito más lento que el Ferrari 308, que se vendió por 10 veces más en 1980.
Una vez fabricadas las 400 unidades de la homologación requerida del Renault 5 Turbo, la compañía introdujo la versión Turbo 2. Se utilizaron muchas menos piezas de rally, todos los componentes de aleación ligera desaparecieron, se abandonaron los asientos envolventes Bertone y también se reemplazó el tablero de instrumentos Alpine. El Turbo 2 terminó siendo menos costoso y un poco más lento, pero como resultado era más manejable y muchos más ejemplares sobrevivieron hasta el día de hoy gracias a eso.
El Renault 5 Turbo no fue el último Renault loco en salir de fábrica. Los franceses nos invitaron a disfrutar de la competición Clio V6 Trophy, en la que Clios modificados con motores V6 competían entre sí en la pista. La serie se hizo tan popular que en 2001 Renault lanzó una versión de carretera del coche.
Hubo dos ediciones: la Fase 1 con un V6 de 230 CV montado en la parte trasera y la Fase 2 que siguió en 2003 con 250 CV. Fue una de las creaciones más locas de la historia, un automóvil que no sabía en qué dirección estaba su frente una vez que ponías el pie cerca del acelerador. Un coche que percibía la lluvia antes de que pudieras ver las nubes y te avisaba de ello adelantando con su parte trasera a la delantera. Un auténtico placer y un ejercicio completo: incluso los viajes más cortos eran aventuras que cambiaban la vida y besar el suelo era un hábito común entre los conductores.
Después de esta breve lección de historia, celebremos la ocasión porque Renault trae de vuelta el loco 5 Turbo. Aunque será un coche de exhibición único, sabemos cómo le va al fabricante de automóviles francés. Todo lo que necesitan ver son nuestras caras sonrientes y nuestras billeteras ondeando en el aire, al menos esperemos que eso sea todo lo que necesitan.
El Renault 5 Turbo se presentará en el Salón del Automóvil de París el 17 de octubre y, a juzgar por las oscuras fotografías que ha publicado la compañía, será un digno homenaje, si no un sucesor. Tenemos los pasos de rueda obligatorios con esteroides, una carrocería golpeada y un alerón trasero robado de la F1. No es posible confundir esta forma con la de ningún otro coche del mundo.
Si no puede viajar a París el próximo mes de octubre, no se preocupe. Renault presentará el 5 Turbo online el 24 de septiembre. Por ahora sólo sabemos que se basa en el próximo Renault 5 eléctrico y que muy probablemente contará con una transmisión mucho más potente que la de su donante. Tal como lo hicieron sus antecesores.
E incluso si no obtenemos el nuevo 5 Turbo eléctrico, el coche puede allanar el camino hacia una versión más orientada al rendimiento del Renault 5 eléctrico normal. Alpine está regresando con al menos dos modelos eléctricos de alto rendimiento en proyecto y Renault 5 Alpine es un nombre que la empresa estará encantada de revivir.
