Het is 50 jaar geleden dat de Renault 5 zijn intrede deed op de wereldwijde autoscène. Hij was bedoeld als een nieuwere en betere versie van de Renault 4, uitgebracht in 1972 en duurde tot 1996. Hij werd over de hele wereld verkocht - in de VS stond hij bekend onder de naam Le Car, serieus. Er werd zelfs een vierdeurs sedanversie verkocht in Spanje, bekend als Renault 7. Maar degene die de wereld echt veranderde, was de Renault 5 Turbo.
Het begon allemaal met de eerste hot-hatch ter wereld - nee, niet de VW Golf GTi, de Renault 5 Alpine, in andere markten bekend als Gordini of Copa. Golf GTi kwam twee maanden na Renault 5 Alpine uit met iets betere prestatiecijfers dankzij zijn grotere motor.
Het kostte Renault een paar jaar om uiteindelijk de atmosferische motor in de Renault 5 Alpine/Gordini/Copa te upgraden, maar de toevoeging van de turbocompressor maakte geen dramatisch verschil: het vermogen ging van 92 pk naar 112 pk en de acceleratie verbeterde met 1 seconde. Niet genoeg.
Maak kennis met de Renault 5 Turbo uit 1980 - een homologatie-rallyauto die legaal is gemaakt voor op straat. Met middenmotor, achterwielaandrijving en 158 pk in een auto van 970 kg. Vroeger was hij maar een klein beetje langzamer dan de Ferrari 308, die in 1980 tien keer zoveel verkocht.
Nadat de 400 exemplaren van de vereiste homologatie Renault 5 Turbo waren vervaardigd, introduceerde het bedrijf de Turbo 2-versie. Er werden veel minder rallyonderdelen gebruikt, alle lichtmetalen componenten waren verdwenen, Bertone-kuipstoelen werden weggegooid en ook het Alpine-dashboard werd vervangen. De Turbo 2 was uiteindelijk goedkoper en iets langzamer, maar was daardoor beter beheersbaar en daardoor zijn er tot op de dag van vandaag veel meer exemplaren bewaard gebleven.
Renault 5 Turbo was niet de laatste gekke Renault die de fabriek verliet. De Fransen trakteerden ons op de Clio V6 Trophy-wedstrijd, waar gemodificeerde Clio's met V6-motoren tegen elkaar racen op het circuit. De serie werd zo populair dat Renault in 2001 een straatversie van de auto uitbracht.
Er waren twee edities: Phase 1 met een V6 van 230 pk achterin en Phase 2 die in 2003 volgde met 250 pk. Het was een van de gekste creaties ooit: een auto die niet wist welke kant de voorkant op stond zodra je je voet ergens in de buurt van het gaspedaal zette. Een auto die de regen voelde voordat je de wolken kon zien en je daarvan op de hoogte bracht doordat de achterkant de voorkant inhaalde. Een absoluut giller en een volledige training - zelfs de kortste ritten waren levensveranderende avonturen en het kussen van de grond was een veel voorkomende gewoonte onder de chauffeurs.
Laten we na deze korte geschiedenisles deze gelegenheid vieren, want Renault brengt de gekke 5 Turbo terug. Hoewel het een eenmalige showauto zal zijn, weten we hoe het bij de Franse automaker gaat. Het enige wat ze hoeven te zien zijn onze grijnzende gezichten en onze portemonnees die in de lucht zwaaien, laten we hopen dat dat alles is wat ze nodig hebben.
Renault 5 Turbo wordt op 17 oktober onthuld op de Autosalon van Parijs en afgaande op de donkere foto’s die het bedrijf heeft vrijgegeven zal het een waardig eerbetoon zijn, zo niet een opvolger. We hebben de verplichte, op steroïden gebaseerde wielkasten, een dichtgeslagen carrosserie en een achtervleugel die uit de F1 is gepikt. Het is niet mogelijk om deze vorm te verwarren met een andere auto ter wereld.
Als u komende oktober niet naar Parijs kunt komen, hoeft u zich geen zorgen te maken. Renault zal op 24 september de 5 Turbo online onthullen. Voorlopig weten we alleen dat hij gebaseerd is op de aanstaande elektrische Renault 5 en dat hij hoogstwaarschijnlijk over een veel krachtigere aandrijflijn zal beschikken dan zijn donor. Net zoals zijn voorgangers dat deden.
En zelfs als we de nieuwe elektrische 5 Turbo niet krijgen, kan de auto de weg vrijmaken voor een meer prestatiegerichte versie van de gewone, elektrische Renault 5. Alpine maakt een comeback met minstens twee elektrische prestatiemodellen in de pijplijn en Renault 5 Alpine is een naam die het bedrijf graag nieuw leven inblaast.
