Sono trascorsi 50 anni da quando la Renault 5 ha fatto irruzione sulla scena automobilistica mondiale. Doveva essere una versione più nuova e migliore della Renault 4, rilasciata nel 1972 e durò fino al 1996. Fu venduta in tutto il mondo - negli Stati Uniti era conosciuta sul serio con il nome di Le Car. In Spagna esisteva anche una versione berlina a 4 porte conosciuta come Renault 7. Ma quella che cambiò davvero il mondo fu la Renault 5 Turbo.
Tutto è iniziato con la prima hot-hatch al mondo - no, non la VW Golf GTi, la Renault 5 Alpine, conosciuta in altri mercati come Gordini o Copa. La Golf GTi uscì due mesi dopo la Renault 5 Alpine con prestazioni leggermente migliori grazie al motore più grande.
Ci sono voluti alcuni anni alla Renault per aggiornare il motore normalmente aspirato della Renault 5 Alpine/Gordini/Copa, ma l'aggiunta del turbocompressore non ha fatto una differenza drammatica: la potenza è passata da 92 CV a 112 CV e l'accelerazione è migliorata di 1 secondo. Non abbastanza.
Entra nella Renault 5 Turbo del 1980: un'auto da rally con omologazione resa legale per le strade. Con motore centrale, trazione posteriore e 158 CV in un'auto che pesava 970 kg. All'epoca era solo leggermente più lenta della Ferrari 308, venduta a 10 volte di più nel 1980.
Una volta prodotte le 400 unità dell'omologazione richiesta per la Renault 5 Turbo, l'azienda introdusse la versione Turbo 2. Utilizzava molte meno parti da rally, tutti i componenti in lega leggera erano scomparsi, i sedili avvolgenti Bertone erano stati abbandonati e anche il cruscotto Alpine era stato sostituito. Il Turbo 2 finì per essere meno costoso e un po' più lento, ma di conseguenza era più gestibile e grazie a ciò sono sopravvissuti molti più esemplari fino ad oggi.
La Renault 5 Turbo non è stata l'ultima Renault pazza a lasciare la fabbrica. I francesi ci hanno offerto la competizione del Trofeo Clio V6 dove Clio modificate con motori V6 gareggiavano in pista. La serie divenne così popolare che nel 2001 la Renault lanciò una versione stradale dell'auto.
Ci furono due edizioni: la Fase 1 con il V6 da 230 CV montato nella parte posteriore e la Fase 2 che seguì nel 2003 con 250 CV. Era una delle creazioni più folli di sempre, un'auto che non sapeva da che parte fosse la parte anteriore una volta che mettevi il piede vicino all'acceleratore. Un'auto che avvertiva la pioggia prima che tu potessi vedere le nuvole e te ne informava con il sorpasso del posteriore. Uno spasso assoluto e un allenamento completo: anche i viaggi più brevi erano avventure che cambiavano la vita e baciare la terra era un'abitudine comune tra gli autisti.
Dopo questa breve lezione di storia, celebriamo l'occasione perché Renault riporta in auge la folle 5 Turbo. Anche se sarà una show car unica, sappiamo come si comporta con la casa automobilistica francese. Tutto ciò che hanno bisogno di vedere sono le nostre facce sorridenti e i nostri portafogli che sventolano nell’aria, almeno speriamo che sia tutto ciò di cui hanno bisogno.
La Renault 5 Turbo sarà presentata al Motor Show di Parigi il 17 ottobre e, a giudicare dalle foto scure pubblicate dall'azienda, sarà un degno tributo se non un successore. Abbiamo i passaruota obbligatori con steroidi, la carrozzeria sbattuta e un'ala posteriore che è stata intaccata dalla F1. Non è possibile confondere questa forma con nessun’altra vettura al mondo.
Se non potrai recarti a Parigi il prossimo ottobre, non preoccuparti. Renault svelerà la 5 Turbo online il 24 settembre. Per ora sappiamo solo che si basa sulla prossima Renault 5 elettrica e che molto probabilmente presenterà una trasmissione molto più potente rispetto alla sua progenitrice. Proprio come facevano i suoi predecessori.
E anche se non avremo la nuova 5 Turbo elettrica, l’auto potrebbe aprire la strada a una versione più orientata alle prestazioni della normale Renault 5 elettrica. Alpine sta tornando con almeno 2 modelli elettrici ad alte prestazioni in cantiere e Renault 5 Alpine è un nome che l’azienda sarà felice di rilanciare.
