Já se passaram 50 anos desde que o Renault 5 estourou no cenário automotivo global. Foi concebido como uma versão mais nova e melhor do Renault 4, lançado em 1972 e durou até 1996. Foi vendido em todo o mundo - nos EUA era conhecido pelo nome de Le Car, sério. Existia até uma versão sedan de 4 portas vendida em Espanha e conhecida como Renault 7. Mas quem realmente mudou o mundo foi o Renault 5 Turbo.
Tudo começou com o primeiro hot hatch do mundo – não, não o VW Golf GTi, o Renault 5 Alpine, conhecido em outros mercados como Gordini ou Copa. O Golf GTi foi lançado dois meses depois do Renault 5 Alpine com números de desempenho ligeiramente melhores graças ao seu motor maior.
A Renault levou alguns anos para atualizar o motor normalmente aspirado do Renault 5 Alpine/Gordini/Copa, mas a adição do turboalimentador não fez uma diferença dramática - a potência passou de 92 cv para 112 cv e a aceleração melhorou em 1 segundo. Não o suficiente.
Entre no Renault 5 Turbo de 1980 - um carro de rally homologado e legalizado para as ruas. Com motor central, tração traseira e 158 cv em um carro que pesava 970 kg. Antigamente, era apenas um pouquinho mais lento que o Ferrari 308, que foi vendido por 10 vezes mais em 1980.
Uma vez fabricadas as 400 unidades da homologação necessária do Renault 5 Turbo, a empresa lançou a versão Turbo 2. Ele usou muito menos peças de rally, todos os componentes de liga leve desapareceram, os assentos Bertone foram abandonados e o painel do Alpine também foi substituído. O Turbo 2 acabou sendo mais barato e um pouco mais lento, mas como resultado era mais gerenciável e muitos outros exemplares sobreviveram até hoje por causa disso.
O Renault 5 Turbo não foi o último Renault maluco a sair da fábrica. Os franceses nos presentearam com a competição Clio V6 Trophy, onde Clios modificados com motores V6 competiam entre si na pista. A série ficou tão popular que em 2001 a Renault lançou uma versão de estrada do carro.
Houve duas edições - Fase 1 com V6 de 230cv montado na parte traseira e Fase 2 que se seguiu em 2003 com 250cv. Foi uma das criações mais malucas de todos os tempos, um carro que não sabia para que lado ficava a frente quando você colocava o pé perto do acelerador. Um carro que sentiu a chuva antes que você pudesse ver as nuvens e informou isso pela traseira ultrapassando a dianteira. Uma piada absoluta e um treino completo - mesmo as viagens mais curtas eram aventuras que mudavam vidas e beijar o chão era um hábito comum entre os motoristas.
Depois desta breve lição de história, vamos comemorar a ocasião porque a Renault está trazendo de volta o louco 5 Turbo. Embora seja um show car único, sabemos como funciona a montadora francesa. Tudo o que eles precisam ver são nossos rostos sorridentes e nossas carteiras balançando no ar, pelo menos esperemos que isso seja tudo de que precisam.
O Renault 5 Turbo será apresentado no Salão Automóvel de Paris no dia 17 de outubro e, a julgar pelas fotos sombrias que a empresa divulgou, será uma homenagem digna, se não um sucessor. Temos os arcos das rodas obrigatórios com esteróides, a carroceria batida e uma asa traseira que foi roubada da F1. Não é possível confundir esta forma com qualquer outro carro no mundo.
Se você não puder ir a Paris em outubro próximo, não se preocupe. A Renault apresentará o 5 Turbo online em 24 de setembro. Por enquanto, sabemos apenas que ele é baseado no próximo Renault 5 elétrico e que muito provavelmente contará com um sistema de transmissão muito mais potente do que seu doador. Assim como seus antecessores fizeram.
E mesmo que não consigamos o novo 5 Turbo elétrico, o carro pode abrir caminho para uma versão mais orientada para o desempenho do Renault 5 elétrico normal. A Alpine está de volta com pelo menos 2 modelos elétricos de desempenho em preparação e Renault 5 Alpine é um nome que a empresa terá prazer em reviver.
