Прошло 50 лет с тех пор, как Renault 5 ворвался на мировую автомобильную арену. Он задумывался как более новая и лучшая версия Renault 4, выпущенный в 1972 году и просуществовавший до 1996 года. Он продавался по всему миру – в США он был известен под названием Le Car, серьезно. В Испании даже продавалась версия 4-дверного седана, известная как Renault 7. Но по-настоящему изменил мир Renault 5 Turbo.
Все началось с первого в мире хот-хэтча – нет, не VW Golf GTi, Renault 5 Alpine, известного на других рынках как Gordini или Copa. Golf GTi вышел через два месяца после Renault 5 Alpine с немного лучшими показателями производительности благодаря более мощному двигателю.
Renault потребовалось несколько лет, чтобы в конечном итоге модернизировать безнаддувный двигатель Renault 5 Alpine/Gordini/Copa, но добавление турбонагнетателя не имело существенного значения - мощность выросла с 92 л.с. до 112 л.с., а ускорение улучшилось на 1 секунду. Недостаточно.
Встречайте Renault 5 Turbo 1980 года — раллийный автомобиль, разрешенный для использования на улицах. Со среднерасположенным двигателем, задним приводом и мощностью 158 л.с. при весе автомобиля 970 кг. В свое время он был лишь немного медленнее, чем Ferrari 308, который в 1980 году продавался в 10 раз дороже.
После того, как были изготовлены 400 единиц Renault 5 Turbo, требующих омологации, компания представила версию Turbo 2. В нем использовалось гораздо меньше раллийных деталей, все легкосплавные компоненты исчезли, ковшеобразные сиденья Bertone были выброшены, а также была заменена приборная панель Alpine. Turbo 2 оказался менее дорогим и немного медленнее, но в результате он оказался более управляемым, и благодаря этому до наших дней дожило гораздо больше экземпляров.
Renault 5 Turbo был не последним безумным Renault, сошедшим с завода. Французы угостили нас соревнованием Clio V6 Trophy, где на трассе соревновались модифицированные Clio с двигателями V6. Серия стала настолько популярной, что в 2001 году Renault выпустила дорожную версию автомобиля.
Было две версии — Phase 1 с двигателем V6 мощностью 230 л.с., установленным сзади, и Phase 2, последовавшая за ним в 2003 году, с двигателем мощностью 250 л.с. Это было одно из самых безумных творений за всю историю: автомобиль, который не знал, в какую сторону находится его передняя часть, когда ты нажимал ногу на педаль газа. Автомобиль, который почувствовал дождь раньше, чем вы увидели облака, и сообщил вам об этом, обогнав переднюю часть сзади. Абсолютный крик и полноценная тренировка - даже самые короткие поездки были приключениями, меняющими жизнь, а целование земли было обычной привычкой среди водителей.
После этого короткого урока истории давайте отпразднуем это событие, потому что Renault возвращает безумный 5 Turbo. Хотя это будет единственный в своем роде шоу-кар, мы знаем, как обстоят дела у французского автопроизводителя. Все, что им нужно видеть, это наши ухмыляющиеся лица и развевающиеся в воздухе кошельки, по крайней мере, будем надеяться, что это все, что им нужно.
Renault 5 Turbo будет представлен на Парижском автосалоне 17 октября и, судя по темным фотографиям, опубликованным компанией, это будет если не преемником, то достойной данью уважения. У нас есть обязательные колесные арки, выращенные на стероидах, усиленный кузов и заднее антикрыло, позаимствованное у Формулы-1. Эту форму невозможно спутать ни с одной другой машиной в мире.
Если вы не сможете приехать в Париж в октябре этого года – не волнуйтесь. Renault представит 5 Turbo онлайн 24 сентября. На данный момент мы знаем только, что он основан на будущем электрическом Renault 5 и, скорее всего, будет оснащен гораздо более мощной трансмиссией, чем его донор. Точно так же, как это делали его предшественники.
И даже если мы не получим новый электрический 5 Turbo, автомобиль может проложить путь к более ориентированной на производительность версии обычного электрического Renault 5. Alpine возвращается, по крайней мере, с двумя электрическими моделями в разработке, и Renault 5 Alpine — это имя, которое компания будет рада возродить.
