Minęło 50 lat, odkąd Renault 5 wkroczyło na światową scenę motoryzacyjną. Miał być nowszą i lepszą wersją Renault 4, wypuszczoną w 1972 roku i przetrwał aż do 1996 roku. Sprzedawany był na całym świecie – w USA był znany pod nazwą Le Car, serio. W Hiszpanii sprzedawana była nawet 4-drzwiowa wersja sedana znana jako Renault 7. Ale tym, który naprawdę zmienił świat, było Renault 5 Turbo.
Wszystko zaczęło się od pierwszego na świecie hot-hatcha – nie, nie VW Golfa GTi, czy Renault 5 Alpine, znanego na innych rynkach jako Gordini czy Copa. Golf GTi pojawił się dwa miesiące po Renault 5 Alpine z nieco lepszymi osiągami dzięki większemu silnikowi.
Ostateczna modernizacja wolnossącego silnika w Renault 5 Alpine/Gordini/Copa zajęła Renault kilka lat, ale dodanie turbosprężarki nie zrobiło radykalnej różnicy – moc wzrosła z 92 KM do 112 KM, a przyspieszenie poprawiło się o 1 sekundę. Nie wystarczy.
Poznaj Renault 5 Turbo z 1980 r. – homologowany samochód rajdowy dopuszczony do ruchu ulicznego. Z silnikiem umieszczonym centralnie, napędem na tylne koła i mocą 158 KM w samochodzie ważącym 970 kg. Kiedyś było to tylko odrobinę wolniejsze od Ferrari 308, które w 1980 roku sprzedawało się za 10 razy więcej.
Po wyprodukowaniu 400 egzemplarzy wymaganej homologacji Renault 5 Turbo firma wprowadziła wersję Turbo 2. Wykorzystywał znacznie mniej części rajdowych, zniknęły wszystkie komponenty ze stopów lekkich, porzucono kubełkowe fotele Bertone i wymieniono także deskę rozdzielczą Alpine. Turbo 2 okazało się tańsze i nieco wolniejsze, ale w rezultacie było łatwiejsze w obsłudze i dzięki temu znacznie więcej egzemplarzy przetrwało do dziś.
Renault 5 Turbo nie było ostatnim szalonym Renault, które opuściło fabrykę. Francuzi ugościli nas na zawodach Clio V6 Trophy, podczas których na torze ścigały się zmodyfikowane Clio z silnikami V6. Seria zyskała taką popularność, że w 2001 roku Renault wypuściło wersję drogową samochodu.
Były dwie edycje – Phase 1 z 230-konnym silnikiem V6 zamontowanym z tyłu i Phase 2, która pojawiła się w 2003 roku z 250 KM. Był to jeden z najbardziej szalonych projektów wszechczasów – samochód, który nie wiedział, w którą stronę skierowany jest jego przód, gdy tylko postawi się stopę w pobliżu pedału przyspieszenia. Samochód, który wyczuł deszcz, zanim zdążyłeś zobaczyć chmury i poinformował cię o tym, wyprzedzając przód przodem. Absolutny szał i pełen trening – nawet najkrótsze podróże były przygodami zmieniającymi życie, a całowanie ziemi było powszechnym nawykiem wśród kierowców.
Po tej krótkiej lekcji historii uczcijmy tę okazję, ponieważ Renault przywraca szalone 5 Turbo. Chociaż będzie to jednorazowy samochód pokazowy, wiemy, jak poszło francuskiemu producentowi samochodów. Wszystko, co muszą zobaczyć, to nasze uśmiechnięte twarze i portfele powiewające w powietrzu, przynajmniej miejmy nadzieję, że to wszystko, czego potrzebują.
Renault 5 Turbo zostanie zaprezentowane 17 października podczas Salonu Samochodowego w Paryżu i sądząc po ciemnych zdjęciach opublikowanych przez firmę, będzie to godny hołd, jeśli nie następca. Mamy obowiązkowe nadkola ze sterydami, uderzone nadwozie i tylne skrzydło wyrwane z F1. Kształtu tego nie da się pomylić z żadnym innym samochodem na świecie.
Jeśli nie uda Ci się dotrzeć do Paryża w październiku tego roku – nie martw się. Renault zaprezentuje w Internecie 5 Turbo 24 września. Na razie wiemy tylko, że bazuje on na nadchodzącym elektrycznym Renault 5 i najprawdopodobniej będzie miał znacznie mocniejszy układ napędowy niż jego dawca. Podobnie jak jego poprzednicy.
Nawet jeśli nie pojawi się nowe elektryczne 5 Turbo, samochód może utorować drogę bardziej zorientowanej na osiągi wersji zwykłego, elektrycznego Renault 5. Alpine powraca z co najmniej 2 elektrycznymi modelami o wysokich osiągach w przygotowaniu, a Renault 5 Alpine to nazwa, którą firma z przyjemnością wskrzesi.
