マヒンドラはインドの 3 大自動車メーカーの 1 つで、1945 年に設立されたという長い歴史があります。同社の車は世界中で販売されており、SUV と 4x4 に重点を置いています。自動車以外にも農機具なども製造している。
同社は本日、異なる市場セグメントを対象とした電気自動車に焦点を当てた 2 つの新しいブランドを発表しました。最初のブランドは XUV.e で、XUV.e8 と XUV.e9 の 2 つのモデルで構成されています。どちらのモデルも、INGLO と呼ばれる同じ自社開発の EV プラットフォームを共有しています。マヒンドラによって開発されましたが、このプラットフォームは、それほど前に両社が署名した合意のおかげで、VW とその MEB アーキテクチャからコンポーネントを大幅に借用しています。
XUV.e ブランドは、内燃機関を搭載した SUV の既存の XUV モデル ラインアップを拡張したものです。
XUV.e8 は XUV700 に似ていますが、同社は顧客が 2 つを区別できるように十分な設計上のヒントを導入することに成功しました。 SUV のフロントは完全に異なり、大きな LED ライトが車全体を横切り、新しいヘッドライトの側面から急降下しています。グリルは明らかに閉じられており、電動モデルのロゴは銅色で仕上げられています。
XUV.e8 の背面にはそれほど多くの処理が施されていないため、XUV700 の背面と非常に似ています。車長は4,740mm、全幅は1,900mmで、全高1,760mmの中型SUVを少し上回る大きさです。
このモデルに電力を供給するバッテリーの容量は 80 kWh で、230 馬力と 350 馬力の 2 つの電源オプションが利用可能です。
XUV.e9はXUV.e8よりも若干長くて幅も広いですが、クーペのような形状のため全高は1,690mmとそれほど高くありません。これはシュコダ エンヤク クーペに対するマヒンドラの解釈であり、もしヨーロッパに上陸することがあれば、それが競合する車となるでしょう。
フロントとリアのデザインは同じ言語に従っており、大型 LED ライトが車の幅全体に広がり、ヘッドライトはフロント バンパーの側面に押し込まれています。シルエットは非常に素晴らしく、大きなホイールアーチと光沢のある黒いプラスチック要素がたくさんあります。この車に切実に必要なのは、より大きなホイールです。写真では、スズキ・マルティからホイールを盗んだように見えます。
両車はEVプラットフォームを共有しているため、80kWhのバッテリーと230馬力または350馬力の全輪駆動ツインモーターセットアップという同様の仕様が期待できます。 INGLOo プラットフォームは VW のコンポーネントで作られているため、同様のバッテリー容量と、同じではないにしても同様の電気モーターが使用されることになります。
本日発表された2番目のブランドは、BEサブブランドです。これは電気自動車のみのブランドであり、INGLOプラットフォームを共有する3つのモデルでスタートします。マヒンドラは SUV に重点を置いているため、すべての新車は明らかに SUV であり、2 台はよりスポーティなクーペ アプローチを採用しています。
2 つのクーペ モデルは BE.05 と BE.09 で、BE.07 はより伝統的な SUV ですが、伝統はまったく期待できません。実際、BE ブランドは、外観と内部の両方で非常に未来的なデザインで未来に重点を置いています。
小型の BE.05 は 2025 年後半に生産開始される予定で、SEV (スポーツ電気自動車) と呼ばれ、業界で最も積極的なデザインの 1 つです。どこにでも角度があり、ホイールアーチは巨大です。フロントは特定の角度から見るとランボルギーニ ウルスに似ており、急降下するルーフラインはこの車がビジネスを意味することを示唆しています。
フロントとリアのライトは XUV.e の車で見てきたデザインを踏襲していますが、車全体がまさにパフォーマンスを誇っています。テーマはインテリアとそれほど変わりません。落ち着いた色とナチュラルなファブリックを使用した穏やかなオアシスです。水平スクリーンはダッシュボードの上にありますが、邪魔にならず、キャビンの他の部分とうまく調和しています。
一方、BE.07 は、まだ未来的ではあるものの、適切な中型 SUV で、2026 年に登場する予定です。基本的には BE.09 ですが、客室の背が高く、残りの外観デザインは 2 台の車でほぼ同じです。ただし、インテリアはまったく異なり、BE.07 はキャビンの焦点である全幅スクリーンを備えています。
マヒンドラ、5つの電気自動車とともに2つの新しいサブブランドを発売 12
最後の車は BE.09 で、確かに BE.07 のクーペバージョンのように見えますが、現時点ではそのサイズについての詳細はありません。しかし、写真を見ると、下半身はBE.07と同じであることがはっきりとわかり、BE.05よりも大きなクーペになります。
マヒンドラは新しい電気自動車の詳細については少し遠慮していましたが、バッテリーにはCTP技術が使用され、ブレードとプリズムの両方のセル構造が使用されることはわかっています。バッテリーはLFP化学を使用し、60～80kWhのサイズで提供されます。マヒンドラ氏は、80 kWH バッテリーが WLTP サイクルに従って 435 km の航続距離を実現すると予想していますが、これは VW ID.4 と非常に似ており、驚くべきことではありません。
動力は、後部に取り付けられたモーターまたは全輪駆動ツインモーターレイアウトによってすべてのモデルに供給されます。リアからの最大出力は286馬力、560Nmのトルクを発揮し、最も強力なフロントモーターは109馬力、135Nmのトルクを発揮します。 2つの後輪駆動モデルは231馬力と286馬力を発揮し、全輪駆動モデルは340馬力から394馬力を発揮すると予想されます。
マヒンドラは、VW グループの部品箱へのアクセスが良好で、それを最大限に活用しています。これらの車には、L2+自動運転が可能なADASシステムが装備され、V2L機能が存在し、すべての車が大きなフランクを備えます。
XUV.eとBEのブランドがインドを離れてヨーロッパや北米に進出する日は来るのでしょうか?まだわかりませんが、同社がインド以外のいくつかの市場に存在しているという事実から判断すると、私たちの路上でも見かけることが期待できます。 XUV.e 車両は生産準備が整っていますが、BE 車両はまだ数年先であり、デザインが変更される可能性があります。しかし、もしそうでなければ、マヒンドラはもっとよく知られたブランドになるかもしれません。それはほとんど、ポニーからIoniq 6に至るヒュンダイの物語の繰り返しのように感じられます。私たちは素晴らしい時代に生きています。
