Mahindra er en av de tre største bilprodusentene i India, den har mye historie bak den ble etablert tilbake i 1945. Bilene selges globalt og selskapet er fokusert på SUV-er og 4x4-er. Bortsett fra biler, produserer den også landbruksutstyr.
Selskapet introduserte to nye merker i dag, begge fokusert på elbiler rettet mot ulike markedssegmenter. Første merke er XUV.e som består av to modeller - XUV.e8 og XUV.e9 - begge modellene deler den samme, egenutviklede EV-plattformen kalt INGLO. Selv om den er utviklet av Mahindra, låner plattformen i stor grad komponenter fra VW og dens MEB-arkitektur takket være en avtale de to selskapene signerte for ikke så lenge siden.
XUV.e-merket er en utvidelse av den allerede eksisterende XUV-modellserien av forbrenningsmotordrevne SUV-er.
XUV.e8 ligner på XUV700, men selskapet klarte å introdusere nok designtips til at kundene kunne skille de to fra hverandre. Fronten på SUV-en er helt annerledes, med et stort LED-lys som løper over hele bilen og sveiper nedover sidene på nye frontlykter. Grillen er åpenbart lukket og logoen for de elektriske modellene er ferdig i kobberfarge.
Baksiden av XUV.e8 fikk ikke så mye behandling og er som et resultat ganske lik den på XUV700. Bilen er 4.740 mm lang og 1.900 mm bred, noe som gjør den litt mer enn en middels SUV med sine 1.760 mm høyde.
Batteriet som driver denne modellen har en kapasitet på 80 kWh, og det vil være to strømalternativer tilgjengelig - 230 hestekrefter og 350 hestekrefter.
XUV.e9 er litt lengre og bredere enn XUV.e8, men den er ikke like høy på 1690 mm takket være dens coupé-lignende form. Det er Mahindras syn på Skoda Enyaq Coupe, og hvis den noen gang når europeiske kyster, er det bilen den vil konkurrere med.
Design foran og bak følger samme språk med store LED-lys som kjører i hele bilens bredde, med frontlyktene skjøvet til sidene av støtfangeren foran. Silhuetten er ganske fin, med store hjulbuer og mange skinnende svarte plastelementer. Det denne bilen sårt trenger er større hjul, på bildene ser det ut som den stjal hjulene fra en Suzuki Maruti.
Siden begge bilene deler EV-plattformen, kan vi forvente lignende spesifikasjoner - 80 kWh batteri og enten 230 hk eller 350 hk firehjulsdrift med dobbel motor. INGLOo-plattformen er laget av VW-komponenter, så vi vil se lignende batterikapasitet og lignende om ikke de samme elektriske motorene.
Det andre merket som avdukes i dag er BE-undermerket. Det er et merke som kun er elektriske kjøretøy og starter med tre modeller som deler INGLO-plattformen. Siden Mahindra er fokusert på SUV-er, er alle de nye bilene åpenbart SUV-er med to som tar på seg den sportsligere, coupé-tilnærmingen.
De to coupé-modellene er BE.05 og BE.09, og BE.07 er mer en tradisjonell SUV, selv om du ikke forvent noen tradisjon i det hele tatt. Faktisk er BE-merket hardt fokusert på fremtiden med seriøst futuristisk design – både ute og inne.
En mindre BE.05 skal etter planen gå i produksjon sent i 2025, den kalles SEV - Sports Electric Vehicle og den har en av de mest aggressive designene i bransjen. Det er vinkler absolutt overalt, hjulbuer er enorme. Fronten ligner en Lamborghini Urus fra visse vinkler, og den svingende taklinjen antyder at denne bilen betyr noe.
For- og baklykter følger designen vi har sett på XUV.e-bilene, men hele bilen bare skriker av ytelse. Temaet kunne ikke være mye forskjellig fra interiøret - det er en oase av ro med dempede farger og naturlige stoffer. En horisontal skjerm sitter på toppen av dashbordet, men den er ikke påtrengende, den passer fint inn i resten av kabinen.
BE.07 er derimot en skikkelig, men fortsatt futuristisk, mellomstor SUV og den kommer i 2026. Det er i hovedsak BE.09 men med en høyere passasjerkabin er resten av eksteriørdesignet nesten identisk mellom de to bilene. Interiøret er imidlertid ganske annerledes, BE.07 har en skjerm i full bredde som er fokus i kabinen.
Galería
Den endelige bilen er BE.09, og den ser ut som en coupé-versjon av BE.07 - det er for øyeblikket ingen detaljer om størrelsen. Når vi ser på bildene, kan vi tydelig se at underkroppen er identisk med BE.07, noe som vil gjøre den til en større coupe enn BE.05.
Mahindra var litt forsiktig med detaljene i de nye elbilene, men vi vet at batteriene vil bruke CTP-teknologi og vil bruke både Blade og Prismatic cellestrukturer. Batterier vil bruke LFP-kjemi og kommer i størrelser på 60 til 80 kWh. Mahindra forventer at 80 kWH-batteriet vil levere en rekkevidde på 435 km i henhold til WLTP-syklusen, som er ganske lik VW ID.4 - ingen overraskelser der.
Kraften vil bli levert til alle modeller enten av de bakmonterte motorene eller av en firehjulsdrevet dobbelmotorlayout. Maksimal effekt bakfra skal være 286 hk med 560 Nm dreiemoment og den kraftigste frontmotoren vil ha 109 hk og 135 Nm dreiemoment. Vi kan vente oss to bakhjulsdrevne modeller med 231 hk og 286 hk, mens de firehjulsdrevne modellene vil levere mellom 340 hk og 394 hk.
Mahindra har god tilgang til VW Groups delebeholder og den drar full nytte av det. Bilene kommer komplett med ADAS-systemer som er i stand til L2+ autonom kjøring, det vil være V2L-funksjon til stede og alle bilene vil ha en stor frunk.
Vil merkevarene XUV.e og BE noen gang forlate India og komme seg til Europa eller Nord-Amerika? Vi vet ikke ennå, men å dømme ut fra det faktum at selskapet er tilstede i få markeder utenfor India, kan vi håpe at vi vil se dem på veiene våre. XUV.e-biler er mer produksjonsklare, men BE-bilene er fortsatt noen år unna, og designene kan endre seg. Men hvis de ikke vil, kan Mahindra bli et mye bedre kjent merke. Det føles nesten som en gjentakelse av Hyundais historie – fra Pony til Ioniq 6. Vi lever i fantastiske tider.
