Mahindra to jeden z trzech największych producentów samochodów w Indiach. Jej historia sięga 1945 roku. Jej samochody sprzedawane są na całym świecie, a firma koncentruje się na SUV-ach i pojazdach z napędem 4x4. Oprócz samochodów produkuje także sprzęt rolniczy.
Firma wprowadziła dziś dwie nowe marki, obie skupiają się na samochodach elektrycznych przeznaczonych dla różnych segmentów rynku. Pierwszą marką jest XUV.e, która składa się z dwóch modeli – XUV.e8 i XUV.e9 – oba modele korzystają z tej samej, opracowanej przez nas platformy EV o nazwie INGLO. Chociaż platforma została opracowana przez Mahindrę, w dużym stopniu zapożycza komponenty od VW i jego architekturę MEB dzięki porozumieniu, które obie firmy podpisały nie tak dawno temu.
Marka XUV.e stanowi rozwinięcie już istniejącej linii modeli XUV SUV-ów napędzanych silnikami spalinowymi.
XUV.e8 jest podobny do XUV700, ale firmie udało się wprowadzić wystarczającą liczbę wskazówek projektowych, aby klienci mogli je rozróżnić. Przód SUV-a jest zupełnie inny, z dużym światłem LED biegnącym przez cały samochód i opadającym po bokach nowych reflektorów. Kratka jest oczywiście zamknięta, a logo modeli elektrycznych jest wykończone w kolorze miedzi.
Tył XUV.e8 nie został poddany tak dużej obróbce i w rezultacie jest dość podobny do tego w XUV700. Samochód ma 4740 mm długości i 1900 mm szerokości, co czyni go nieco większym niż średni SUV o wysokości 1760 mm.
Akumulator zasilający ten model ma pojemność 80 kWh i dostępne będą dwie opcje mocy – 230 KM i 350 KM.
XUV.e9 jest nieco dłuższy i szerszy niż XUV.e8, ale nie jest tak wysoki (1690 mm) ze względu na kształt przypominający coupe. To podejście Mahindry do Skody Enyaq Coupe i jeśli kiedykolwiek dotrze do europejskich wybrzeży, będzie to samochód, z którym będzie konkurować.
Projekt przodu i tyłu utrzymany jest w tym samym stylu, z dużymi światłami LED rozmieszczonymi na całej szerokości samochodu, a reflektory przesunięto po bokach przedniego zderzaka. Sylwetka jest całkiem ładna, z dużymi nadkolami i mnóstwem błyszczących czarnych plastikowych elementów. To, czego ten samochód desperacko potrzebuje, to większe koła, na zdjęciach wygląda, jakby ukradł koła z Suzuki Maruti.
Ponieważ oba samochody korzystają z tej samej platformy pojazdów elektrycznych, możemy spodziewać się podobnych specyfikacji – akumulatora o pojemności 80 kWh i dwusilnikowego napędu na wszystkie koła o mocy 230 KM lub 350 KM. Platforma INGLOo wykonana jest z komponentów VW, więc zobaczymy podobną pojemność akumulatorów i podobne, jeśli nie te same silniki elektryczne.
Drugą zaprezentowaną dzisiaj marką jest submarka BE. Jest to marka wyłącznie pojazdów elektrycznych i na początek będzie oferować trzy modele korzystające z platformy INGLO. Ponieważ Mahindra koncentruje się na SUV-ach, wszystkie nowe samochody są oczywiście SUV-ami, a dwa z nich przyjmują bardziej sportowe podejście do coupe.
Dwa modele coupe to BE.05 i BE.09, przy czym BE.07 to bardziej tradycyjny SUV, choć nie należy spodziewać się żadnej tradycji. W rzeczywistości marka BE mocno koncentruje się na przyszłości, oferując poważnie futurystyczne projekty - zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz.
Mniejszy BE.05 ma wejść do produkcji pod koniec 2025 roku. Nazywa się SEV – Sports Electric Vehicle i ma jedną z najbardziej agresywnych konstrukcji w branży. Kąty są absolutnie wszędzie, nadkola są ogromne. Przód pod pewnymi kątami przypomina Lamborghini Urus, a opadająca linia dachu sugeruje, że ten samochód to biznes.
Przednie i tylne światła są zgodne z projektem, który widzieliśmy w samochodach XUV.e, ale cały samochód po prostu krzyczy wydajnością. Motyw przewodni niewiele różni się od wystroju wnętrza – to oaza spokoju, w której dominują stonowane kolory i naturalne tkaniny. Poziomy ekran znajduje się na szczycie deski rozdzielczej, ale nie jest narzucający się, ładnie komponuje się z resztą kabiny.
Z drugiej strony BE.07 to porządny, choć wciąż futurystyczny, średniej wielkości SUV, który pojawi się w 2026 roku. Zasadniczo jest to BE.09, ale z wyższą kabiną pasażerską, reszta wyglądu zewnętrznego obu samochodów jest prawie identyczna. Wnętrze jest jednak zupełnie inne, BE.07 posiada pełnowymiarowy ekran, na którym skupia się kabina.
Galería
Ostatnim samochodem jest BE.09 i rzeczywiście wygląda jak wersja coupe BE.07 – w tej chwili nie ma żadnych szczegółów na temat jego wielkości. Patrząc jednak na zdjęcia, wyraźnie widać, że dolna część nadwozia jest identyczna jak w BE.07, co czyni go większym coupe niż BE.05.
Mahindra była nieco nieśmiała, jeśli chodzi o szczegóły dotyczące swoich nowych samochodów elektrycznych, ale wiemy, że akumulatory będą wykorzystywać technologię CTP i struktury ogniw Blade i Prismatic. Baterie będą wykorzystywać chemię LFP i będą dostępne w rozmiarach od 60 do 80 kWh. Mahindra spodziewa się, że akumulator o mocy 80 kWH zapewni zasięg 435 km zgodnie z cyklem WLTP, który jest dość podobny do zasięgu VW ID.4 – nie ma tu niespodzianek.
Moc będzie przekazywana do wszystkich modeli albo przez silniki montowane z tyłu, albo przez układ dwusilnikowy z napędem na wszystkie koła. Maksymalna moc z tyłu ma wynosić 286 KM przy momencie obrotowym 560 Nm, a najmocniejszy silnik z przodu będzie dysponował mocą 109 KM i momentem obrotowym 135 Nm. Możemy spodziewać się dwóch modeli z napędem na tylne koła o mocy 231 KM i 286 KM, natomiast modele z napędem na wszystkie koła będą miały moc od 340 KM do 394 KM.
Mahindra ma dobry dostęp do magazynu części Grupy VW i w pełni go wykorzystuje. Samochody będą wyposażone w systemy ADAS umożliwiające autonomiczną jazdę na poziomie L2+, będzie dostępna funkcja V2L, a wszystkie samochody będą miały duży bagażnik.
Czy marki XUV.e i BE kiedykolwiek opuszczą Indie i dotrą do Europy lub Ameryki Północnej? Tego jeszcze nie wiemy, ale sądząc po tym, że firma jest obecna na kilku rynkach poza Indiami, możemy mieć nadzieję, że zobaczymy je na naszych drogach. Samochody XUV.e są w większym stopniu gotowe do produkcji, ale do pojazdów BE potrzeba jeszcze kilku lat, a projekty mogą ulec zmianie. Jeśli jednak tak się nie stanie, Mahindra może stać się znacznie bardziej znaną marką. To prawie jak powtórka historii Hyundaia – od Pony do Ioniq 6. Żyjemy w niesamowitych czasach.
