Mahindra är en av de tre största biltillverkarna i Indien, den har en hel del historia bakom att den etablerades redan 1945. Dess bilar säljs globalt och företaget är fokuserat på stadsjeepar och fyrhjulingar. Förutom bilar tillverkar man även jordbruksutrustning.
Företaget introducerade idag två nya märken, båda fokuserade på elbilar riktade till olika marknadssegment. Det första varumärket är XUV.e som består av två modeller - XUV.e8 och XUV.e9 - båda modellerna delar samma, egenutvecklade EV-plattform som heter INGLO. Även om den utvecklats av Mahindra, lånar plattformen kraftigt komponenter från VW och dess MEB-arkitektur tack vare ett avtal som de två företagen undertecknade för inte så länge sedan.
XUV.e-märket är en förlängning av den redan befintliga XUV-modellserien av förbränningsmotordrivna stadsjeepar.
XUV.e8 liknar XUV700 men företaget lyckades introducera tillräckligt många ledtrådar för att kunderna skulle kunna skilja de två från varandra. Fronten på suven är helt annorlunda, med ett stort LED-ljus som lyser över hela bilen och sveper ner sidorna på nya strålkastare. Gallret är uppenbarligen stängt och logotypen för de elektriska modellerna är färdig i kopparfärg.
Baksidan av XUV.e8 fick inte så mycket behandling och är som ett resultat ganska lik den på XUV700. Bilen är 4 740 mm lång och 1 900 mm bred vilket gör den lite mer än en medelstor SUV med sina 1 760 mm höjd.
Batteriet som driver denna modell har en kapacitet på 80 kWh och det kommer att finnas två kraftalternativ tillgängliga - 230 hästkrafter och 350 hästkrafter.
XUV.e9 är något längre och bredare än XUV.e8 men den är inte lika hög på 1 690 mm tack vare sin coupéliknande form. Det är Mahindras syn på Skoda Enyaq Coupe och om den någonsin når europeiska kuster är det bilen den kommer att konkurrera med.
Designen fram och bak följer samma språk med stora LED-ljus som kör hela bilens bredd, med strålkastarna tryckta åt sidorna av den främre stötfångaren. Siluetten är ganska snygg, med stora hjulhus och massor av blanka svarta plastelement. Vad den här bilen desperat behöver är större hjul, på bilderna ser det ut som om den stal hjulen från en Suzuki Maruti.
Eftersom båda bilarna delar EV-plattformen kan vi förvänta oss liknande specifikationer - 80 kWh batteri och antingen 230 hk eller 350 hk fyrhjulsdrift med dubbelmotor. INGLOo-plattformen är gjord av VW-komponenter så vi kommer att se liknande batterikapacitet och liknande om inte samma elmotorer.
Det andra märket som presenteras idag är undermärket BE. Det är ett märke som bara är elfordon och kommer att starta med tre modeller som delar INGLO-plattformen. Eftersom Mahindra är fokuserad på stadsjeepar är alla nya bilar uppenbarligen stadsjeepar, varav två har den sportigare coupé-metoden.
De två coupémodellerna är BE.05 och BE.09, där BE.07 är mer av en traditionell SUV, även om du inte förväntar dig någon tradition alls. Faktum är att BE-varumärket fokuserar hårt på framtiden med seriöst futuristisk design – både utvändigt och inuti.
En mindre BE.05 är planerad till produktion sent 2025, den kallas SEV - Sports Electric Vehicle och den har en av de mest aggressiva designerna i branschen. Det finns vinklar absolut överallt, hjulhus är enorma. Fronten liknar en Lamborghini Urus ur vissa vinklar och den svängande taklinjen antyder att denna bil betyder allvar.
Fram- och bakljus följer designen vi har sett på XUV.e-bilarna men hela bilen bara skriker av prestanda. Temat kunde inte skilja sig mycket från interiören - det är en oas av lugn med dämpade färger och naturliga tyger. En horisontell skärm sitter ovanpå instrumentbrädan men den är inte påträngande, den smälter in fint med resten av kabinen.
BE.07, å andra sidan, är en riktig, om än futuristisk, medelstor SUV och den kommer 2026. Det är i huvudsak BE.09 men med en högre passagerarkabin är resten av exteriördesignen nästan identisk mellan de två bilarna. Interiören är dock ganska annorlunda, BE.07 har en skärm i full bredd som är kabinens fokus.
Galería
Den sista bilen är BE.09 och den ser ut som en coupéversion av BE.07 - det finns inga detaljer för tillfället om dess storlek. Men när vi tittar på bilderna kan vi tydligt se att underkroppen är identisk med BE.07, vilket skulle göra den till en större coupé än BE.05.
Mahindra var lite försiktig med detaljerna i sina nya elbilar men vi vet att batterierna kommer att använda CTP-teknik och kommer att använda både Blade och Prismatic cellstrukturer. Batterier kommer att använda LFP-kemi och kommer i storlekar på 60 till 80 kWh. Mahindra förväntar sig att 80 kWH-batteriet ska ge 435 km körräckvidd enligt WLTP-cykeln som är ganska lik VW ID.4 - inga överraskningar där.
Kraft kommer att levereras till alla modeller antingen av de bakmonterade motorerna eller av en fyrhjulsdriven dubbelmotorlayout. Maxeffekten bakifrån är tänkt att vara 286 hk med 560 Nm vridmoment och den kraftfullaste frontmotorn kommer att ha 109 hk och 135 Nm vridmoment. Vi kan förvänta oss två bakhjulsdrivna modeller med 231 hk och 286 hk, medan de fyrhjulsdrivna modellerna kommer att leverera mellan 340 hk och 394 hk.
Mahindra har god tillgång till VW Groups reservdelsbehållare och den drar full nytta av det. Bilarna kommer att levereras kompletta med ADAS-system som kan köra L2+ autonomt, det kommer att finnas V2L-funktion närvarande och alla bilar kommer att ha en stor frunk.
Kommer varumärkena XUV.e och BE någonsin att lämna Indien och ta sig till Europa eller Nordamerika? Vi vet inte än men att döma av det faktum att företaget finns på få marknader utanför Indien kan vi hoppas att vi kommer att se dem på våra vägar. XUV.e-bilar är mer produktionsklara men BE-fordonen är fortfarande några år bort och designen kan ändras. Men om de inte gör det kan Mahindra bli ett mycket mer känt varumärke. Det känns nästan som en upprepning av Hyundais historia – från Pony till Ioniq 6. Vi lever i fantastiska tider.
