Mahindra ist einer der drei größten Automobilhersteller in Indien. Die Gründung im Jahr 1945 blickt auf eine lange Geschichte zurück. Seine Autos werden weltweit verkauft und das Unternehmen konzentriert sich auf SUVs und Allradfahrzeuge. Neben Autos werden auch landwirtschaftliche Geräte hergestellt.
Das Unternehmen stellte heute zwei neue Marken vor, die sich beide auf Elektroautos für unterschiedliche Marktsegmente konzentrieren. Die erste Marke ist XUV.e, die aus zwei Modellen besteht – XUV.e8 und XUV.e9 – beide Modelle nutzen die gleiche, selbst entwickelte EV-Plattform namens INGLO. Obwohl die Plattform von Mahindra entwickelt wurde, leiht sie sich dank einer Vereinbarung, die die beiden Unternehmen vor nicht allzu langer Zeit unterzeichnet haben, stark Komponenten von VW und seiner MEB-Architektur aus.
Die Marke XUV.e ist eine Erweiterung der bereits bestehenden XUV-Modellpalette von SUVs mit Verbrennungsmotor.
XUV.e8 ähnelt XUV700, aber das Unternehmen hat es geschafft, genügend Designhinweise einzuführen, damit Kunden die beiden unterscheiden können. Die Front des SUV ist völlig anders, mit einem großen LED-Licht, das sich über das ganze Auto erstreckt und an den Seiten neue Scheinwerfer herabzieht. Der Kühlergrill ist offensichtlich geschlossen und das Logo für die Elektromodelle ist in Kupferfarbe gehalten.
Die Rückseite von XUV.e8 wurde nicht so stark behandelt und ist daher der Rückseite von XUV700 ziemlich ähnlich. Das Auto ist 4.740 mm lang und 1.900 mm breit und ist mit seiner Höhe von 1.760 mm etwas mehr als ein mittelgroßer SUV.
Die Batterie, die dieses Modell antreibt, hat eine Kapazität von 80 kWh und es stehen zwei Leistungsoptionen zur Verfügung: 230 PS und 350 PS.
Der XUV.e9 ist etwas länger und breiter als der XUV.e8, ist aber dank seiner coupéartigen Form mit 1.690 mm nicht so hoch. Es ist Mahindras Version des Skoda Enyaq Coupé, und wenn es jemals die europäischen Küsten erreicht, wird es mit diesem Auto konkurrieren.
Das Front- und Heckdesign folgt der gleichen Sprache mit großen LED-Leuchten, die sich über die gesamte Fahrzeugbreite erstrecken, wobei die Scheinwerfer an die Seiten der vorderen Stoßstange geschoben sind. Die Silhouette ist recht schön, mit großen Radkästen und vielen glänzenden schwarzen Kunststoffelementen. Was dieses Auto dringend braucht, sind größere Räder. Auf den Fotos sieht es so aus, als hätte es die Räder von einem Suzuki Maruti gestohlen.
Da sich beide Autos die EV-Plattform teilen, können wir mit ähnlichen Spezifikationen rechnen – 80-kWh-Batterie und entweder 230 PS oder 350 PS Allradantrieb mit zwei Motoren. Die INGLOo-Plattform besteht aus VW-Komponenten, daher werden wir eine ähnliche Batteriekapazität und ähnliche, wenn nicht sogar die gleichen Elektromotoren sehen.
Die zweite heute vorgestellte Marke ist die Submarke BE. Es handelt sich um eine reine Elektrofahrzeugmarke und wird mit drei Modellen starten, die sich die INGLO-Plattform teilen. Da sich Mahindra auf SUVs konzentriert, sind alle neuen Autos offensichtlich SUVs, von denen zwei den sportlicheren Coupé-Ansatz verfolgen.
Die beiden Coupé-Modelle sind BE.05 und BE.09, wobei der BE.07 eher ein traditioneller SUV ist, obwohl man überhaupt keine Tradition erwarten kann. Tatsächlich ist die Marke BE mit äußerst futuristischen Designs – sowohl außen als auch innen – stark auf die Zukunft ausgerichtet.
Ein kleinerer BE.05 soll Ende 2025 in Produktion gehen, er heißt SEV – Sports Electric Vehicle und verfügt über eines der aggressivsten Designs der Branche. Es gibt überall Winkel, die Radkästen sind riesig. Die Front ähnelt aus bestimmten Blickwinkeln einem Lamborghini Urus und die geschwungene Dachlinie lässt vermuten, dass dieses Auto es ernst meint.
Vorder- und Rücklichter folgen dem Design, das wir bei den XUV.e-Autos gesehen haben, aber das ganze Auto schreit einfach nur nach Leistung. Das Thema könnte nicht viel anders sein als das Interieur – es ist eine Oase der Ruhe mit gedämpften Farben und natürlichen Stoffen. Auf dem Armaturenbrett befindet sich ein horizontaler Bildschirm, der jedoch nicht aufdringlich ist und sich gut in den Rest der Kabine einfügt.
Der BE.07 hingegen ist ein richtiger, wenn auch immer noch futuristischer, mittelgroßer SUV und wird im Jahr 2026 auf den Markt kommen. Er ist im Wesentlichen der BE.09, aber mit einer höheren Passagierkabine ist das restliche Außendesign der beiden Autos nahezu identisch. Der Innenraum ist jedoch ganz anders: Der BE.07 verfügt über einen Bildschirm über die gesamte Breite, der den Mittelpunkt der Kabine bildet.
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Das letzte Auto ist der BE.09 und er sieht aus wie eine Coupé-Version des BE.07 – über seine Größe liegen derzeit keine Angaben vor. Auf den Fotos können wir jedoch deutlich erkennen, dass die untere Karosserie mit der des BE.07 identisch ist, was es zu einem größeren Coupé als dem BE.05 machen würde.
Mahindra war bei den Details seiner neuen Elektroautos etwas zurückhaltend, aber wir wissen, dass die Batterien die CTP-Technologie verwenden und sowohl die Blade- als auch die Prismatic-Zellenstruktur verwenden werden. Die Batterien werden LFP-Chemie verwenden und in Größen von 60 bis 80 kWh erhältlich sein. Mahindra geht davon aus, dass die 80-kWh-Batterie eine Reichweite von 435 km gemäß dem WLTP-Zyklus liefern wird, was dem VW ID.4 recht ähnlich ist – keine Überraschungen.
Die Stromversorgung aller Modelle erfolgt entweder über die am Heck montierten Motoren oder über eine Allradantriebsanordnung mit zwei Motoren. Die maximale Leistung aus dem Heck soll 286 PS bei 560 Nm Drehmoment betragen und der stärkste Frontmotor soll 109 PS und 135 Nm Drehmoment haben. Wir können mit zwei Heckantriebsmodellen mit 231 PS und 286 PS rechnen, während die Allradmodelle zwischen 340 PS und 394 PS leisten werden.
Mahindra hat guten Zugang zum Teilelager des VW-Konzerns und nutzt diesen voll aus. Die Autos werden komplett mit ADAS-Systemen ausgestattet sein, die zum autonomen Fahren L2+ fähig sind, es wird eine V2L-Funktion geben und alle Autos werden einen großen Kofferraum haben.
Werden die Marken XUV.e und BE jemals Indien verlassen und nach Europa oder Nordamerika gelangen? Wir wissen es noch nicht, aber angesichts der Tatsache, dass das Unternehmen in wenigen Märkten außerhalb Indiens vertreten ist, können wir hoffen, dass wir sie auf unseren Straßen sehen werden. XUV.e-Autos sind eher serienreif, aber die BE-Fahrzeuge sind noch einige Jahre entfernt und die Designs können sich ändern. Aber wenn nicht, könnte Mahindra eine viel bekanntere Marke werden. Es fühlt sich fast wie eine Wiederholung der Geschichte von Hyundai an – vom Pony bis zum Ioniq 6. Wir leben in erstaunlichen Zeiten.
