Mahindra è una delle tre maggiori case automobilistiche in India, ha molta storia alle spalle la sua fondazione nel 1945. Le sue auto sono vendute in tutto il mondo e l'azienda è focalizzata su SUV e 4x4. Oltre alle automobili, produce anche attrezzature agricole.
L’azienda ha introdotto oggi due nuovi marchi, entrambi focalizzati su auto elettriche destinate a diversi segmenti di mercato. Il primo marchio è XUV.e che consiste di due modelli - XUV.e8 e XUV.e9 - entrambi i modelli condividono la stessa piattaforma EV sviluppata internamente chiamata INGLO. Sebbene sviluppata da Mahindra, la piattaforma prende in prestito in larga misura componenti dalla VW e dalla sua architettura MEB grazie ad un accordo firmato dalle due società non molto tempo fa.
Il marchio XUV.e è un’estensione della gamma di modelli XUV già esistente di SUV alimentati con motore a combustione.
XUV.e8 è simile a XUV700 ma l'azienda è riuscita a introdurre abbastanza indizi di progettazione per consentire ai clienti di distinguerli. La parte anteriore del SUV è completamente diversa, con una grande luce a LED che attraversa tutta la vettura e scende in picchiata lungo i lati di nuovi fari. La calandra è ovviamente chiusa e il logo per i modelli elettrici è rifinito in color rame.
La parte posteriore dell'XUV.e8 non ha ricevuto lo stesso trattamento e di conseguenza è abbastanza simile a quella dell'XUV700. L'auto è lunga 4.740 mm e larga 1.900 mm, rendendola poco più di un SUV medio con i suoi 1.760 mm di altezza.
La batteria che alimenta questo modello ha una capacità di 80 kWh e saranno disponibili due opzioni di potenza: 230 cavalli e 350 cavalli.
L'XUV.e9 è leggermente più lungo e largo dell'XUV.e8 ma non è così alto (1.690 mm) grazie alla sua forma da coupé. È la versione di Mahindra della Skoda Enyaq Coupé e, se mai raggiungerà le coste europee, sarà quella l’auto con cui competerà.
Il design anteriore e posteriore segue lo stesso linguaggio con grandi luci a LED che percorrono l'intera larghezza dell'auto, con i fari spinti ai lati del paraurti anteriore. La silhouette è piuttosto carina, con grandi passaruota e molti elementi in plastica nera lucida. Ciò di cui questa macchina ha disperatamente bisogno sono ruote più grandi, nelle foto sembra che abbia rubato le ruote a una Suzuki Maruti.
Poiché entrambe le auto condividono la piattaforma EV, possiamo aspettarci specifiche simili: batteria da 80 kWh e configurazione bimotore a trazione integrale da 230 o 350 CV. La piattaforma INGLOo è realizzata con componenti VW, quindi vedremo una capacità della batteria simile e motori elettrici simili se non gli stessi.
Il secondo marchio presentato oggi è il sottomarchio BE. È un marchio dedicato esclusivamente ai veicoli elettrici e inizierà con tre modelli che condividono la piattaforma INGLO. Poiché Mahindra si concentra sui SUV, tutte le nuove auto sono ovviamente SUV, di cui due che adottano l'approccio più sportivo e coupé.
I due modelli coupé sono BE.05 e BE.09, mentre il BE.07 è più un SUV tradizionale, anche se non aspettatevi alcuna tradizione. In effetti, il marchio BE è fortemente concentrato sul futuro con design davvero futuristici, sia all'esterno che all'interno.
Un BE.05 più piccolo dovrebbe entrare in produzione alla fine del 2025, si chiama SEV - Sports Electric Vehicle e ha uno dei design più aggressivi del settore. Ci sono angoli assolutamente ovunque, i passaruota sono enormi. Il frontale ricorda una Lamborghini Urus da certe angolazioni e la linea del tetto in picchiata suggerisce che questa vettura fa sul serio.
Le luci anteriori e posteriori seguono il design che abbiamo visto sulle auto XUV.e, ma l'intera vettura è semplicemente performante. Il tema non potrebbe essere molto diverso da quello degli interni: è un'oasi di tranquillità con colori tenui e tessuti naturali. Uno schermo orizzontale si trova in cima al cruscotto ma non è invadente e si fonde perfettamente con il resto dell’abitacolo.
Il BE.07, invece, è un vero e proprio SUV di medie dimensioni, anche se ancora futuristico, e arriverà nel 2026. È essenzialmente il BE.09 ma con un abitacolo più alto, il resto del design esterno è quasi identico tra le due vetture. L'interno però è abbastanza diverso, il BE.07 è dotato di uno schermo a tutta larghezza che è il fulcro della cabina.
Galería
L'auto finale è la BE.09 e sembra una versione coupé della BE.07: al momento non ci sono dettagli sulle sue dimensioni. Guardando le foto, però, possiamo vedere chiaramente che la parte inferiore della carrozzeria è identica a quella della BE.07, il che la renderebbe una coupé più grande della BE.05.
Mahindra è stata un po’ timida riguardo ai dettagli delle sue nuove auto elettriche, ma sappiamo che le batterie utilizzeranno la tecnologia CTP e utilizzeranno sia la struttura cellulare Blade che quella Prismatic. Le batterie utilizzeranno la chimica LFP e saranno disponibili in dimensioni da 60 a 80 kWh. Mahindra si aspetta che la batteria da 80 kWH fornisca un'autonomia di 435 km secondo il ciclo WLTP, che è abbastanza simile a quello della VW ID.4: nessuna sorpresa.
La potenza sarà fornita a tutti i modelli dai motori montati posteriormente o da una disposizione bimotore a trazione integrale. La potenza massima posteriore dovrebbe essere di 286 CV con 560 Nm di coppia, mentre il motore anteriore più potente avrà 109 CV e 135 Nm di coppia. Possiamo aspettarci due modelli a trazione posteriore con 231 CV e 286 CV, mentre i modelli a trazione integrale forniranno tra 340 CV e 394 CV.
Mahindra ha un buon accesso al contenitore dei ricambi del Gruppo VW e ne sta traendo pieno vantaggio. Le auto verranno fornite complete di sistemi ADAS in grado di guidare autonomamente L2+, sarà presente la funzione V2L e tutte le auto avranno un grande frunk.
I marchi XUV.e e BE lasceranno mai l’India per raggiungere l’Europa o il Nord America? Non lo sappiamo ancora, ma a giudicare dal fatto che l’azienda è presente in pochi mercati al di fuori dell’India, possiamo sperare di vederli sulle nostre strade. Le auto XUV.e sono più pronte per la produzione, ma i veicoli BE mancano ancora qualche anno e i design potrebbero cambiare. Ma se non lo faranno, Mahindra potrebbe diventare un marchio molto più conosciuto. Sembra quasi una ripetizione della storia di Hyundai, da Pony a Ioniq 6. Viviamo in tempi meravigliosi.
