Mahindra est l'un des trois plus grands constructeurs automobiles en Inde. Sa création remonte à 1945. Ses voitures sont vendues dans le monde entier et la société se concentre sur les SUV et les 4x4. Outre les voitures, elle fabrique également du matériel agricole.
La société a présenté aujourd’hui deux nouvelles marques, toutes deux axées sur les voitures électriques destinées à différents segments de marché. La première marque est le XUV.e qui se compose de deux modèles – XUV.e8 et XUV.e9 – les deux modèles partagent la même plate-forme EV développée en interne appelée INGLO. Bien que développée par Mahindra, la plateforme emprunte massivement des composants à VW et à son architecture MEB grâce à un accord signé il n'y a pas si longtemps par les deux sociétés.
La marque XUV.e est une extension de la gamme déjà existante de modèles XUV de SUV à moteur à combustion.
XUV.e8 est similaire au XUV700, mais la société a réussi à introduire suffisamment d'indices de conception pour que les clients puissent distinguer les deux. L'avant du SUV est complètement différent, avec un grand éclairage LED qui traverse toute la voiture et descend sur les côtés des nouveaux phares. La calandre est évidemment fermée et le logo des modèles électriques est fini en couleur cuivre.
L’arrière du XUV.e8 n’a pas reçu autant de traitement et est donc assez similaire à celui du XUV700. La voiture mesure 4 740 mm de long et 1 900 mm de large, ce qui en fait un peu plus qu'un SUV moyen avec ses 1 760 mm de hauteur.
La batterie qui alimente ce modèle a une capacité de 80 kWh et deux options de puissance seront disponibles : 230 chevaux et 350 chevaux.
Le XUV.e9 est légèrement plus long et plus large que le XUV.e8, mais il n'est pas aussi haut (1 690 mm) grâce à sa forme de coupé. C’est la version de Mahindra du Skoda Enyaq Coupé et si jamais elle atteint les côtes européennes, c’est la voiture avec laquelle elle sera en compétition.
Le design avant et arrière suit le même langage avec de grands feux à LED sur toute la largeur de la voiture, les phares étant poussés sur les côtés du pare-chocs avant. La silhouette est plutôt sympa, avec de grands passages de roues et de nombreux éléments en plastique noir brillant. Ce dont cette voiture a désespérément besoin, ce sont des roues plus grandes, sur les photos, on dirait qu'elle a volé les roues d'une Suzuki Maruti.
Étant donné que les deux voitures partagent la plate-forme EV, nous pouvons nous attendre à des spécifications similaires – une batterie de 80 kWh et une configuration à double moteur à traction intégrale de 230 ch ou 350 ch. La plate-forme INGLOo est fabriquée à partir de composants VW, nous verrons donc une capacité de batterie similaire et des moteurs électriques similaires, sinon les mêmes.
La deuxième marque dévoilée aujourd'hui est la sous-marque BE. Il s'agit d'une marque uniquement de véhicules électriques et débutera avec trois modèles partageant la plateforme INGLO. Puisque Mahindra se concentre sur les SUV, toutes les nouvelles voitures sont évidemment des SUV, dont deux adoptent l’approche plus sportive du coupé.
Les deux modèles de coupé sont le BE.05 et le BE.09, le BE.07 étant plutôt un SUV traditionnel, même s'il ne faut pas s'attendre à aucune tradition. En fait, la marque BE est résolument tournée vers l'avenir avec des designs très futuristes, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur.
Un BE.05 plus petit devrait entrer en production à la fin de 2025, il s'appelle SEV (Sports Electric Vehicle) et présente l'une des conceptions les plus agressives de l'industrie. Il y a des angles absolument partout, les passages de roues sont énormes. L'avant ressemble à une Lamborghini Urus sous certains angles et la ligne de toit plongeante suggère que cette voiture est sérieuse.
Les feux avant et arrière suivent le design que nous avons vu sur les voitures XUV.e, mais la voiture entière ne fait que crier de performance. Le thème ne pourrait pas être très différent de celui de l’intérieur : c’est une oasis de calme avec des couleurs sobres et des tissus naturels. Un écran horizontal se trouve au sommet du tableau de bord mais il n’est pas envahissant, il s’intègre bien au reste de l’habitacle.
Le BE.07, quant à lui, est un véritable SUV de taille moyenne, bien que toujours futuriste, et il arrivera en 2026. Il s'agit essentiellement du BE.09 mais avec une cabine passagers plus haute, le reste du design extérieur est presque identique entre les deux voitures. L'intérieur est cependant assez différent, le BE.07 dispose d'un écran pleine largeur qui est au centre de l'habitacle.
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La voiture finale est la BE.09 et elle ressemble à une version coupé de la BE.07 - il n'y a pas de détails pour le moment sur sa taille. En regardant les photos cependant, on voit clairement que le bas de caisse est identique à celui du BE.07, ce qui en ferait un coupé plus gros que le BE.05.
Mahindra était un peu timide sur les détails de ses nouvelles voitures électriques, mais nous savons que les batteries utiliseront la technologie CTP et utiliseront à la fois les structures cellulaires Blade et Prismatic. Les batteries utiliseront la chimie LFP et seront disponibles en tailles de 60 à 80 kWh. Mahindra s'attend à ce que la batterie de 80 kWh offre une autonomie de 435 km selon le cycle WLTP, ce qui est assez similaire à la VW ID.4 - pas de surprises là-bas.
La puissance sera fournie à tous les modèles soit par les moteurs montés à l’arrière, soit par une configuration à deux moteurs à traction intégrale. La puissance maximale à l'arrière est censée être de 286 ch avec 560 Nm de couple et le moteur avant le plus puissant aura 109 ch et 135 Nm de couple. On peut s'attendre à deux modèles à propulsion arrière de 231 ch et 286 ch, tandis que les modèles à traction intégrale offriront entre 340 ch et 394 ch.
Mahindra a un bon accès au bac de pièces détachées du groupe VW et en profite pleinement. Les voitures seront équipées de systèmes ADAS capables de conduite autonome L2+, la fonction V2L sera présente et toutes les voitures auront un grand coffre.
Les marques XUV.e et BE quitteront-elles un jour l’Inde pour s’implanter en Europe ou en Amérique du Nord ? Nous ne le savons pas encore, mais à en juger par le fait que l’entreprise est présente sur quelques marchés en dehors de l’Inde, nous pouvons espérer les voir sur nos routes. Les voitures XUV.e sont plus prêtes pour la production, mais les véhicules BE sont encore dans quelques années et les conceptions peuvent changer. Mais s’ils ne le font pas, Mahindra pourrait devenir une marque bien plus connue. Cela ressemble presque à une répétition de l’histoire de Hyundai – de Pony à Ioniq 6. Nous vivons une époque incroyable.
