ポルシェは、完全電気自動車の未来への道には、少なからず困難が伴うことを認識しています。同社の人気モデル「718ボクスター」と「ケイマン」モデルの待望のバッテリー駆動バージョンがまたもや障害に見舞われた。 2026年に登場する予定だったが、ポルシェは現在、これらの電気スポーツカーは少なくとも2027年まで登場しないと示唆しており、同社が発売を延期するのはこれで2度目となる。
ポルシェにとって大きな問題はバッテリーの供給です。同社は、特別な高性能バッテリーセルの製造をスウェーデンのバッテリーメーカーであるノースボルトに依存しました。残念なことに、ノースボルトは財政難に陥り、破産を宣告されました。これらの特定のバッテリーが電動 718 の設計に不可欠だったため、ポルシェはこの問題に直面しました (タイカンは韓国の LG 化学からバッテリーを入手しました)。
ただし、遅延の原因はバッテリーだけではありません。ポルシェは、EVの購入を急ぐ人が当初の予想ほど多くないことに気づいた。この自動車購入者の関心が予想よりも遅れていることも、電動718ボクスターとケイマンの延期決定に一役買っている。ポルシェは、2030年までに世界中で販売する自動車の80％を電気自動車にするという野心的な計画を立てていた。しかし、バッテリー電気自動車への移行が遅れているため、ポルシェは現在、難しい立場にあると感じている。同社は新しいガソリンエンジンモデルの開発を続けなければならないと同時に、新しいEVの準備における高額な遅延にも対処しなければならない。これに中国での売上不振と米国市場の不確実性が加わり、まさに嵐が吹き荒れています。
EV への移行における困難は現実世界にも影響を及ぼしています。今年初め、ポルシェはドイツの主要工場で研究および製造部門で１９００人の人員削減を余儀なくされた。これは電気自動車の生産拡大が期待よりも遅かったことの直接の結果だった。ポルシェは、2021年6月にセルフォース・グループと呼ばれる会社を設立し、バッテリー製造自体にも参入しようとさえした。セルフォースが独自のバッテリーセルを開発・生産するという構想だったが、中国の既存バッテリーメーカーとの熾烈な競争により、セルフォースが大規模生産を開始することが困難になった。
ポルシェの苦境にさらに輪をかけて、同社は2024年半ばに欧州市場でのガソリンエンジン搭載の718ボクスターとケイマンモデルの販売を中止しなければならなかった。これは、2024 年 7 月 1 日に施行された新しいサイバーセキュリティ規制のためです。車をハッキングから保護することを目的としたこれらの新しい規制を満たすには、ポルシェは既存の 718 モデルの再設計が必要でした。
EV開発におけるこれらすべての苦戦、重要な中国市場での販売の減少、米国の輸出関税に関する潜在的な問題が、ポルシェのCEOであるオリバー・ブルーメにとって圧力鍋のような環境を生み出している。ブルーメ氏はポルシェの親会社であるフォルクスワーゲンでもトップの職に就いている。この二重の役割により、一部のフォルクスワーゲン株主は、同氏が注力する企業を1社に絞るべきだと示唆しているが、この状況はテスラのイーロン・マスク氏が最近直面している厳しい監視とそれほど変わらない。
米国市場におけるポルシェの立場を考えると、718 電動モデルの度重なる遅れは大きな問題だ。同社は米国では自動車を製造しておらず、最近では米国での販売台数が比較的低いことを理由に、米国工場を開設する計画はないことを認めた。ポルシェの財務責任者、ヨッヘン・ブレックナー氏は、価格はまだ上がっていないが、米国の輸入車関税が維持されれば上がるだろうと述べた。
