Porsche upptäcker att vägen till en helelektrisk framtid är kantad med mer än några gupp. De efterlängtade batteridrivna versionerna av dess populära 718 Boxster och Cayman-modeller har stött på ännu ett problem. Det var meningen att vi skulle se dem 2026, men Porsche har nu indikerat att dessa elektriska sportbilar inte kommer förrän åtminstone 2027 - det är andra gången som företaget har skjutit tillbaka deras lansering.
Ett stort problem för Porsche är dess batteriförsörjning. Företaget förlitade sig på Northvolt, en svensk batteritillverkare, för att tillverka speciella högpresterande battericeller. Tyvärr hamnade Northvolt i ekonomiska problem och gick i konkurs. Detta lämnade Porsche förvrängt, eftersom just dessa batterier var avgörande för den elektriska 718-designen (Taycangets dess batterier från LG Chem i Sydkorea).
Fördröjningen handlar dock inte bara om batterier. Porsche insåg att inte så många människor skyndar sig att köpa elbilar som ursprungligen förutspåtts. Detta långsammare intresse än väntat från bilköpare har också spelat en roll i beslutet att skjuta upp den elektriska 718 Boxster och Cayman. Företaget hade ambitiösa planer på att göra 80 % av alla bilar som det säljer över hela världen elektriska fram till år 2030. Men eftersom övergången till batteridrivna elbilar släpar, befinner sig Porsche nu i en knepig plats. Den måste fortsätta att utveckla nya bensindrivna modeller samtidigt som den tar itu med de dyra förseningarna i att få sina nya elbilar klara. Lägg därtill den svaga försäljningen i Kina och osäkerheten om den amerikanska marknaden, så har vi en perfekt storm.
Svårigheterna i EV-övergången har fått verkliga konsekvenser. Tidigare i år var Porsche tvungen att minska 1 900 jobb inom forskning och tillverkning vid sina huvudfabriker i Tyskland. Detta var ett direkt resultat av de långsammare framstegen än förväntat när det gäller att öka sin elfordonsproduktion. Porsche försökte till och med komma in i själva batteritillverkningsspelet genom att bilda ett företag som heter Cellforce Group redan i juni 2021. Tanken var att Cellforce skulle utveckla och producera sina egna battericeller, men hård konkurrens från etablerade batteritillverkare i Kina gjorde det svårt för Cellforce att starta storskalig produktion.
För att lägga ytterligare ett lager till Porsches problem, var företaget tvunget att sluta sälja sina bensindrivna 718 Boxster och Cayman-modeller på europeiska marknader i mitten av 2024. Detta var på grund av nya cybersäkerhetsregler som trädde i kraft den 1 juli 2024. För att uppfylla dessa nya regler, som syftar till att skydda bilar från hackning, skulle Porsche ha behövt omkonstruera de befintliga 718-modellerna.
Alla dessa strider med utvecklingen av elbilar, fallande försäljning på den viktiga kinesiska marknaden och potentiella problem med exporttullar i USA skapar en tryckkokarmiljö för Porsches vd, Oliver Blume. Herr Blume har också toppjobbet på Volkswagen, Porsches moderbolag. Denna dubbla roll har fått vissa Volkswagen-aktieägare att föreslå att han ska välja ett företag att fokusera på, en situation som inte skiljer sig mycket från den granskning Teslas Elon Musk har ställts inför nyligen.
Den upprepade förseningen av de elektriska 718-modellerna är en stor sak när man överväger Porsches position på den amerikanska marknaden. Företaget bygger inga bilar i USA och bekräftade nyligen att det inte har några planer på att öppna en amerikansk fabrik, med hänvisning till dess relativt låga försäljningssiffror där. Porsches finanschef, Jochen Breckner, har sagt att även om priserna inte har stigit ännu, kommer de att göra det om USA:s tullar på importerade bilar förblir på plats.
