تجد بورشه أن الطريق إلى مستقبل كهربائي بالكامل ممهد بأكثر من بضع مطبات. واجهت الإصدارات المرتقبة التي تعمل بالبطارية من طرازي 718 بوكستر وكايمان الشهيرين عقبة أخرى. كان من المفترض أن نراها في عام 2026، لكن بورش أشارت الآن إلى أن هذه السيارات الرياضية الكهربائية لن تصل حتى عام 2027 على الأقل - وهذه هي المرة الثانية التي تؤجل فيها الشركة إصدارها.
المشكلة الرئيسية لبورشه هي إمداد البطارية. واعتمدت الشركة على شركة Northvolt، وهي شركة سويدية منتجة للبطاريات، في تصنيع خلايا بطاريات خاصة عالية الأداء. ولسوء الحظ، واجهت شركة نورث فولت مشاكل مالية وأعلنت إفلاسها. ترك هذا الأمر بورش في حيرة من أمرها، حيث كانت هذه البطاريات بالذات ضرورية لتصميمات 718 الكهربائية (تحصل تايك على بطارياتها من شركة LG Chem في كوريا الجنوبية).
لكن التأخير لا يتعلق فقط بالبطاريات. أدركت بورشه أن عدداً قليلاً من الناس يسارعون لشراء السيارات الكهربائية كما كان متوقعاً في البداية. وقد لعب هذا الاهتمام الأبطأ من المتوقع من مشتري السيارات أيضًا دورًا في قرار تأجيل طرح طرازي 718 بوكستر وكايمان الكهربائيين. كانت لدى الشركة خطط طموحة لجعل 80% من جميع السيارات التي تبيعها في جميع أنحاء العالم كهربائية بحلول عام 2030. ومع ذلك، نظرًا لأن التحول إلى السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات متأخر، تجد بورش نفسها الآن في موقف صعب. يتعين عليها الاستمرار في تطوير نماذج جديدة تعمل بالبنزين مع التعامل أيضًا مع التأخير الباهظ في تجهيز سياراتها الكهربائية الجديدة. أضف إلى ذلك المبيعات الباهتة في الصين وعدم اليقين بشأن السوق الأمريكية، وسنحصل على عاصفة كاملة.
كان للصعوبات في التحول إلى السيارات الكهربائية عواقب في العالم الحقيقي. وفي وقت سابق من هذا العام، اضطرت بورشه إلى إلغاء 1900 وظيفة في مجال البحث والتصنيع في مصانعها الرئيسية في ألمانيا. وكان هذا نتيجة مباشرة للتقدم الأبطأ من المتوقع في زيادة إنتاج السيارات الكهربائية. حتى أن بورش حاولت الدخول في لعبة صناعة البطاريات نفسها من خلال تشكيل شركة تسمى Cellforce Group في يونيو 2021. وكانت الفكرة هي أن تقوم Cellforce بتطوير وإنتاج خلايا البطاريات الخاصة بها، لكن المنافسة الشرسة من صانعي البطاريات الراسخين في الصين جعلت من الصعب على Cellforce بدء الإنتاج على نطاق واسع.
ولإضافة طبقة أخرى إلى مشكلة بورش، اضطرت الشركة إلى التوقف عن بيع طرازي 718 بوكستر وكايمان اللذين يعملان بالبنزين في الأسواق الأوروبية في منتصف عام 2024. وكان هذا بسبب لوائح الأمن السيبراني الجديدة التي دخلت حيز التنفيذ في 1 يوليو 2024. وللوفاء بهذه القواعد الجديدة، التي تهدف إلى حماية السيارات من القرصنة، كانت بورش بحاجة إلى إعادة هندسة طرازات 718 الحالية.
كل هذه الصراعات مع تطوير السيارات الكهربائية، وانخفاض المبيعات في السوق الصينية المهمة، والمشكلات المحتملة المتعلقة بتعريفات التصدير في الولايات المتحدة، تخلق بيئة طنجرة ضغط للرئيس التنفيذي لشركة بورش، أوليفر بلوم. يشغل السيد بلوم أيضًا أعلى منصب في شركة فولكس فاجن، الشركة الأم لبورشه. وقد دفع هذا الدور المزدوج بعض المساهمين في شركة فولكس فاجن إلى اقتراح أنه يجب عليه اختيار شركة واحدة للتركيز عليها، وهو وضع لا يختلف كثيرًا عن التدقيق الذي واجهه إيلون ماسك، رئيس شركة تيسلا، مؤخرًا.
يعد التأخير المتكرر لطرازات 718 الكهربائية أمرًا كبيرًا عند النظر في مكانة بورشه في السوق الأمريكية. ولا تصنع الشركة أي سيارات في الولايات المتحدة، وأكدت مؤخرًا أنها لا تخطط لفتح مصنع أمريكي، مستشهدة بأرقام مبيعاتها المنخفضة نسبيًا هناك. صرح يوخن بريكنر، المدير المالي لشركة بورش، أنه على الرغم من أن الأسعار لم ترتفع بعد، إلا أنها سترتفع إذا ظلت التعريفات الأمريكية على السيارات المستوردة قائمة.
