Porsche przekonuje się, że droga do całkowicie elektrycznej przyszłości jest wybrukowana nie tylko kilkoma wybojami. Wyczekiwane, zasilane akumulatorowo wersje popularnych modeli 718 Boxster i Cayman napotkały kolejny problem. Mieliśmy je zobaczyć w 2026 r., ale teraz Porsche zasygnalizowało, że te elektryczne samochody sportowe pojawią się na rynku co najmniej do 2027 r. – to już drugi raz, kiedy firma opóźnia ich premierę.
Głównym problememPorsche jest jego zasilanie akumulatorowe. Firma polegała na Northvolt, szwedzkim producencie akumulatorów, w zakresie produkcji specjalnych ogniw akumulatorowych o wysokiej wydajności. Niestety Northvolt popadł w kłopoty finansowe i ogłosił upadłość. To spowodowało zamieszanie w Porsche, ponieważ te konkretne akumulatory miały kluczowe znaczenie w projektach elektrycznych 718 (Taycan kupuje akumulatory od LG Chem w Korei Południowej).
Opóźnienie nie dotyczy jednak tylko baterii. Porsche zdało sobie sprawę, że nie tak wiele osób spieszy się z zakupem pojazdów elektrycznych, jak początkowo przewidywano. To wolniejsze niż oczekiwano zainteresowanie nabywców samochodów również wpłynęło na decyzję o przełożeniu premiery elektrycznych 718 Boxster i Cayman. Firma miała ambitne plany, aby do roku 2030 80% wszystkich sprzedawanych na całym świecie samochodów było napędzanych napędem elektrycznym. Jednakże ze względu na opóźnienia w przejściu na samochody elektryczne zasilane akumulatorami, Porsche znajduje się obecnie w trudnym położeniu. Musi stale opracowywać nowe modele napędzane benzyną, jednocześnie radząc sobie z kosztownymi opóźnieniami w przygotowaniu nowych pojazdów elektrycznych. Dodajmy do tego słabą sprzedaż w Chinach i niepewność co do rynku amerykańskiego, a mamy burzę doskonałą.
Trudności w przejściu na pojazdy elektryczne mają konsekwencje w świecie rzeczywistym. Na początku tego roku Porsche musiało zwolnić 1900 pracowników w dziale badań i produkcji w swoich głównych fabrykach w Niemczech. Było to bezpośrednim skutkiem wolniejszego niż oczekiwano postępu w zwiększaniu produkcji pojazdów elektrycznych. Porsche próbowało nawet zaangażować się w produkcję akumulatorów, zakładając w czerwcu 2021 r. spółkę o nazwie Cellforce Group. Pomysł był taki, aby Cellforce opracowywało i produkowało własne ogniwa akumulatorowe, ale ostra konkurencja ze strony uznanych producentów akumulatorów w Chinach utrudniła Cellforce rozpoczęcie produkcji na dużą skalę.
Kolejnym czynnikiem pogłębiającym kłopoty Porsche było to, że w połowie 2024 roku firma musiała zaprzestać sprzedaży napędzanych benzyną modeli 718 Boxster i Cayman na rynkach europejskich. Było to spowodowane nowymi przepisami dotyczącymi cyberbezpieczeństwa, które weszły w życie 1 lipca 2024 r. Aby spełnić te nowe przepisy, których celem jest ochrona samochodów przed hakerami, Porsche musiałoby przeprojektować istniejące modele 718.
Wszystkie te zmagania z rozwojem pojazdów elektrycznych, spadająca sprzedaż na ważnym rynku chińskim i potencjalne problemy z cłami eksportowymi w USA tworzą szybkowar dla dyrektora generalnego Porsche, Olivera Blume’a. Pan Blume zajmuje także najwyższe stanowisko w Volkswagenie, spółce-matce Porsche. Ta podwójna rola skłoniła niektórych akcjonariuszy Volkswagena do zasugerowania mu, aby wybrał jedną firmę, na której się skupi. Jest to sytuacja niewiele różniąca się od sytuacji, z którą ostatnio spotkał się Elon Musk z Tesli.
Powtarzające się opóźnienia w sprzedaży elektrycznych modeli 718 to duży problem, biorąc pod uwagę pozycję Porsche na rynku amerykańskim. Firma nie produkuje samochodów w Stanach Zjednoczonych i niedawno potwierdziła, że nie planuje otwierania amerykańskiej fabryki, powołując się na stosunkowo niskie wyniki sprzedaży tam. Dyrektor finansowy Porsche, Jochen Breckner, stwierdził, że choć ceny jeszcze nie wzrosły, to wzrosną, jeśli amerykańskie cła na importowane samochody pozostaną niezmienione.
