保时捷发现，通往全电动未来的道路充满坎坷。备受期待的广受欢迎的 718 Boxster 和 Cayman 车型的电池供电版本又遇到了另一个障碍。我们原本应该在 2026 年看到它们，但保时捷现在表示这些电动跑车至少要到 2027 年才会上市——这是该公司第二次推迟发布。
保时捷面临的一个主要问题是电池供应。该公司依靠瑞典电池生产商 Northvolt 生产特殊的高性能电池。不幸的是，Northvolt 陷入财务困境并宣布破产。这让保时捷陷入了困境，因为这些特殊的电池对于电动 718 的设计至关重要（Taycan 从韩国 LG Chem 获得电池）。
不过，延迟不仅仅与电池有关。保时捷意识到，争相购买电动汽车的人并不像最初预测的那么多。购车者的兴趣低于预期也是推迟电动 718 Boxster 和 Cayman 的决定的一个因素。该公司雄心勃勃，计划到 2030 年将其全球销售的汽车中的 80% 变成电动汽车。然而，由于向电池电动汽车的转变进展缓慢，保时捷现在发现自己陷入了困境。它必须继续开发新的汽油动力车型，同时还要应对新电动汽车准备就绪的昂贵延误问题。再加上中国销售的低迷和美国市场的不确定性，我们迎来了一场完美风暴。
电动汽车转型中的困难已经对现实世界产生了影响。今年早些时候，保时捷不得不在德国主要工厂削减 1,900 名研究和制造岗位。这是电动汽车产量增长速度慢于预期的直接结果。保时捷甚至于 2021 年 6 月成立了一家名为 Cellforce Group 的公司，试图涉足电池制造领域。其想法是让 Cellforce 开发和生产自己的电池，但来自中国老牌电池制造商的激烈竞争使 Cellforce 难以开始大规模生产。
保时捷的麻烦又增加了一层，该公司不得不于 2024 年中期停止在欧洲市场销售其汽油动力 718 Boxster 和 Cayman 车型。这是因为新的网络安全法规于 2024 年 7 月 1 日生效。为了满足这些旨在保护汽车免受黑客攻击的新规则，保时捷需要对现有 718 车型进行重新设计。
所有这些与电动汽车开发有关的困难、重要的中国市场的销量下降以及美国出口关税的潜在问题，都给保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)创造了一个压力锅般的环境。布鲁姆先生还担任保时捷母公司大众汽车的最高职位。这种双重角色导致一些大众汽车股东建议他应该选择一家公司来重点关注，这种情况与特斯拉的埃隆·马斯克最近面临的审查没有太大不同。
考虑到保时捷在美国市场的地位，电动 718 车型的一再推迟是一件大事。该公司不在美国生产任何汽车，最近确认没有计划在美国开设工厂，理由是其在美国的销售数据相对较低。保时捷财务主管约亨·布雷克纳(Jochen Breckner)表示，虽然价格尚未上涨，但如果美国对进口汽车的关税保持不变，价格就会上涨。
