Porsche opplever at veien til en helelektrisk fremtid er brolagt med mer enn noen få støt. De svært etterlengtede batteridrevne versjonene av de populære 718 Boxster- og Cayman-modellene har truffet enda en ulempe. Vi skulle se dem i 2026, men Porsche har nå indikert at disse elektriske sportsbilene ikke kommer før i det minste i 2027 - det er andre gang selskapet har presset utgivelsen tilbake.
Et stort problem for Porsche er batteriforsyningen. Selskapet stolte på Northvolt, en svensk batteriprodusent, for å lage spesielle høyytelses battericeller. Dessverre havnet Northvolt i økonomiske problemer og erklærte seg konkurs. Dette fikk Porsche til å rykke ut, siden disse spesielle batteriene var avgjørende for de elektriske 718-designene (Taycangets batteriene fra LG Chem i Sør-Korea).
Forsinkelsen handler imidlertid ikke bare om batterier. Porsche innså at ikke så mange mennesker skynder seg å kjøpe elbiler som først forutsagt. Denne langsommere enn forventet interesse fra bilkjøpere har også spilt en rolle i beslutningen om å utsette den elektriske 718 Boxster og Cayman. Selskapet hadde ambisiøse planer om å gjøre 80 % av alle bilene de selger over hele verden elektriske innen år 2030. Men siden overgangen til batterielektriske biler henger, befinner Porsche seg nå på et vanskelig sted. Den må fortsette å utvikle nye bensindrevne modeller samtidig som den må håndtere de dyre forsinkelsene i å klargjøre de nye elbilene. Legg til dette svakt salg i Kina og usikkerhet rundt det amerikanske markedet, og vi har en perfekt storm.
Vanskelighetene i EV-overgangen har hatt konsekvenser i den virkelige verden. Tidligere i år måtte Porsche kutte 1900 jobber innen forskning og produksjon ved hovedfabrikkene i Tyskland. Dette var et direkte resultat av den langsommere fremgangen enn forventet med å øke produksjonen av elbiler. Porsche prøvde til og med å komme inn i selve batteriproduksjonsspillet ved å danne et selskap kalt Cellforce Group tilbake i juni 2021. Tanken var at Cellforce skulle utvikle og produsere sine egne battericeller, men hard konkurranse fra etablerte batteriprodusenter i Kina gjorde det vanskelig for Cellforce å starte storskala produksjon.
For å legge enda et lag til Porsches problemer, måtte selskapet slutte å selge sine bensindrevne 718 Boxster og Cayman-modeller på europeiske markeder i midten av 2024. Dette var på grunn av nye cybersikkerhetsbestemmelser som trådte i kraft 1. juli 2024. For å oppfylle disse nye reglene, som tar sikte på å beskytte biler mot hacking, ville Porsche ha trengt omstrukturering av de eksisterende 718-modellene.
Alle disse kampene med utvikling av elbiler, fallende salg i det viktige kinesiske markedet og potensielle problemer med eksporttariffer i USA skaper et trykkokermiljø for Porsches administrerende direktør, Oliver Blume. Mr. Blume har også toppjobben i Volkswagen, Porsches morselskap. Denne doble rollen har ført til at noen Volkswagen-aksjonærer foreslår at han bør velge ett selskap å fokusere på, en situasjon som ikke er mye forskjellig fra granskningen Teslas Elon Musk har møtt nylig.
Den gjentatte forsinkelsen til de elektriske 718-modellene er en stor sak når man vurderer Porsches posisjon på det amerikanske markedet. Selskapet bygger ingen biler i USA og bekreftet nylig at det ikke har planer om å åpne en amerikansk fabrikk, med henvisning til relativt lave salgstall der. Porsches finanssjef, Jochen Breckner, har uttalt at selv om prisene ikke har gått opp ennå, vil de gjøre det hvis amerikanske tollsatser på importerte biler forblir på plass.
