A Porsche está descobrindo que o caminho para um futuro totalmente elétrico está pavimentado com mais do que alguns obstáculos. As tão aguardadas versões movidas a bateria de seus populares modelos 718 Boxster e Cayman encontraram outro obstáculo. Deveríamos vê-los em 2026, mas a Porsche agora indicou que esses carros esportivos elétricos não chegarão até pelo menos 2027 – essa é a segunda vez que a empresa adia seu lançamento.
Um grande problema para a Porsche é o fornecimento de bateria. A empresa confiou na Northvolt, um produtor sueco de baterias, para fabricar células de bateria especiais de alto desempenho. Infelizmente, a Northvolt enfrentou problemas financeiros e declarou falência. Isso deixou a Porsche em dificuldades, já que essas baterias específicas eram cruciais para os projetos elétricos do 718 (a Taycan obtém suas baterias da LG Chem na Coreia do Sul).
O atraso não se trata apenas das baterias. A Porsche percebeu que não há tantas pessoas com pressa para comprar veículos elétricos como inicialmente previsto. Este interesse mais lento do que o esperado por parte dos compradores de automóveis também contribuiu para a decisão de adiar o 718 Boxster e o Cayman elétricos. A empresa tinha planos ambiciosos de tornar elétricos 80% de todos os carros que vende em todo o mundo até 2030. No entanto, como a mudança para carros elétricos a bateria está atrasada, a Porsche encontra-se agora numa situação complicada. Tem de continuar a desenvolver novos modelos movidos a gasolina e, ao mesmo tempo, lidar com os dispendiosos atrasos na preparação dos seus novos veículos eléctricos. Acrescente a isto as vendas fracas na China e a incerteza sobre o mercado dos EUA, e temos uma tempestade perfeita.
As dificuldades na transição para o VE tiveram consequências no mundo real. No início deste ano, a Porsche teve de cortar 1.900 empregos em pesquisa e produção nas suas principais fábricas na Alemanha. Isto foi um resultado direto do progresso mais lento do que o esperado no aumento da produção de veículos elétricos. A Porsche até tentou entrar no jogo da fabricação de baterias formando uma empresa chamada Cellforce Group em junho de 2021. A ideia era que a Cellforce desenvolvesse e produzisse suas próprias células de bateria, mas a concorrência acirrada de fabricantes de baterias estabelecidos na China tornou difícil para a Cellforce iniciar a produção em grande escala.
Acrescentando outra camada aos problemas da Porsche, a empresa teve de parar de vender os seus modelos 718 Boxster e Cayman movidos a gasolina nos mercados europeus em meados de 2024. Isto deveu-se às novas regulamentações de cibersegurança que entraram em vigor em 1 de julho de 2024. Para cumprir estas novas regras, que visam proteger os carros contra hackers, a Porsche teria necessidade de uma reengenharia dos modelos 718 existentes.
Todas estas dificuldades com o desenvolvimento de veículos eléctricos, a queda nas vendas no importante mercado chinês e os potenciais problemas com as tarifas de exportação nos EUA estão a criar um ambiente de panela de pressão para o CEO da Porsche, Oliver Blume. Blume também ocupa o cargo mais importante na Volkswagen, empresa-mãe da Porsche. Este duplo papel levou alguns acionistas da Volkswagen a sugerir que ele deveria escolher uma empresa para se concentrar, uma situação não muito diferente do escrutínio que Elon Musk, da Tesla, enfrentou recentemente.
O repetido atraso dos modelos elétricos 718 é um grande problema quando se considera a posição da Porsche no mercado dos EUA. A empresa não fabrica automóveis nos Estados Unidos e confirmou recentemente que não tem planos de abrir uma fábrica americana, citando os seus números de vendas relativamente baixos no país. O chefe financeiro da Porsche, Jochen Breckner, afirmou que, embora os preços ainda não tenham subido, aumentarão se as tarifas dos EUA sobre carros importados permanecerem em vigor.
