バイデン大統領は電気自動車を2020年の選挙キャンペーンの目玉に据えた。電動化された将来を約束して、彼の政権は自動車会社に対して厳しい排出目標を発表した。しかし内部情報筋によると、現在、その目標そのものが縮小される可能性があるという。
自動車メーカーがようやくEVに投資し始めたように見えるのに、なぜ減速しているのでしょうか?このUターンの可能性は、バイデン大統領が壮大な環境への取り組みを後退させていることを示唆している。
バイデン氏の当初の計画では電気自動車の販売を大幅に伸ばし、EVの大量普及への準備を整えることを目指していた。これは気候活動家にとっては歓迎すべきニュースだったが、当然のことながら自動車メーカーは二の足を踏んでいる。これらの目標を達成するには、巨額の投資と確立された製造慣行の再構成が必要になります。現在、こうした業界の苦情がホワイトハウスにまで届いているようだ。
インサイダー情報によると、環境保護庁（EPA）は排出規制を緩和する可能性があるという。以前の目標の代わりに、より厳しい目標を2030年以降まで延期することを検討している。
改正された規則はまだ最終決定されておらず、支持者らは長期的な進歩を妨げるものではないと主張している。彼らは、この計画は自動車メーカーに一時的な「柔軟性」を提供するだけだと主張している。それはまだ分からない。強制力のある目標以外のものが実際にデトロイトの有名企業にその慣行を迅速に変える動機を与えるとは想像するのが難しい。
ホワイトハウスの気候変動問題担当補佐官アリ・ザイディ氏は、EVへの継続的な取り組みを強調し、安心感を与えた。それでも、この潜在的な妥協は大きな後退であると見る人もいます。生物多様性センターのダン・ベッカー氏は、ホワイトハウスが環境への約束を優先するよりも業界の圧力に屈していると断言し、言葉を切り詰めなかった。
電気自動車は選挙戦で勝利を収める戦略のように見えたかもしれないが、労働組合の懸念や共和党のライバルからの攻撃を受けて、大統領はそのような抜本的な産業の転換を避けているのかもしれない。全米自動車労働組合（UAW）はバイデン氏の再選を支持したが、EVへの移行は伝統的な自動車製造に従事する従業員にとって大きなリスクを伴う。クリーンな自動車の推進には、政治的な複雑さが伴うようだ。
このニュースはEVの終焉を意味するものではなく、決して終焉を意味するものではありません。自動車メーカーは今後もより環境に優しい戦略を追求し続けるでしょうが、おそらく独自のペースと快適さのレベルででしょう。この潜在的な変化は、これらの大企業に対する政府の圧力が大幅に軽減されることを示しており、「電化された未来」がどれほど早く到来するかについて疑問を生じさせている。
