ペプシとフリトレー、ついに初のテスラセミトラックを納車

遅延に焦点を当てて、テスラがセミを最初の顧客に実際に納入するまでに何年かかったかについて話すのではなく、トラック自体とそれが業界に実際に何ができるかについてだけ話しましょう。イーロン・マスクは昨夜、セミが道路に革命を起こすと主張したが、これはイーロンのまた誇張なのだろうか、それとも彼は実際に何かを考えているのだろうか？

トラック自体にはこれ以上明らかにすべき秘密は残されておらず、私たちはすでにその詳細を見てきました。最終的に 500 マイル (800 km) のテスト走行を完了したことがわかっており、そのテストのビデオが公開されました。

トリックもギミックも何もありません。トレーラーを積んだセミはフリーモントからサンディエゴまで、海面から標高 4,136 フィートまで移動し、その後再び下降しました。目的地に到着した時点では、バッテリーパックの航続可能距離は20マイル残っていた。

このテストだけでも、テスラと他のトラックメーカーの間にどれだけの差があるのかが分かる。これは100マイルや200マイルのトラックではありません。これは業界が求めていたものです。最大積載量 82,000 ポンドを運搬できる、シフト全体のクラス 8 トラックです。テスラはトラクターユニットの重量を明らかにしていないため、最後の部分はまだ曖昧ですが、それを隠すことはそれほど長くはできないでしょう。

電力はテスラがモデル S プレイドで使用しているものと同じ 3 つの電気モーターで供給されます。テスラは実際のパワー数値を明らかにしませんでしたが、セミが道路上で最も強力なクラス 8 であることは間違いなく期待できます。同じことがトルクにも当てはまります。Plaid モデルでは、その数値は 1,200 Nm (885 lb-ft) で、モデル S では腎臓を粉砕するのに十分かもしれませんが、セミをけいれんさせることはできないため、テスラはホイールのトルクを倍増するギアを取り付けました。

賢くて効率的な点は、最後部の車軸に取り付けられた 2 つの電気モーターは完全に切り離すことができ、加速または減速のため、およびより多くのパワーが必要な場合にのみ使用されることです。高速道路の定常速度では、1 つのモーターのみが使用され、中央の車軸に電力を供給します。サッカーボールほどの大きさの 1 つの電気モーターが高速道路で 82,000 ポンドの重量を牽引します。

バッテリーのサイズはもはや謎ではありません。バッテリーの容量が約 1,000 kWh であることは以前からわかっていました。トラックの公式エネルギー効率は 1 マイルあたり 2 kWh 弱で、航続距離は約 520 マイルであることから、1 台の Semi に電力を供給するには Tesla Model X のバッテリーパック 10 個が必要であると考えられます。

EPA によると、Model X LR+ の 100 kWh バッテリーの重量は 625 kg で、Semi のバッテリーパックの重量は約 6,250 kg、つまり 13,780 ポンド近くになります。これはトラックの総積載量に影響します。

そう、Tesla Semi はとんでもなく速く、トルクが膨大で、トレーラーがなければ後輪 6 本すべてが煙になってしまいます。しかし、本当の違いは短いビデオクリップで示されていました。セミは満載の荷物を積んで6度の勾配を上り、他のすべてのトラックを追い抜いただけでなく、それでも楽々と加速していました。これには少し慣れる必要があります。

さらに、3 つの電気モーターによる回生力が非常に強力であるため、坂を下るときにブレーキの使用を最小限に抑えることができ、どうやらテスト中、セミはブレーキが冷えたまま勾配の底に到達する可能性があるという事実もあります。これは前代未聞のことで、安全性が大きく変わり、ブレーキ故障に対するトラック運転手の最大の恐怖は過去のものになるかもしれません。