与其关注延迟并谈论特斯拉花了多少年时间才将半卡车实际交付给其第一个客户，不如我们只讨论卡车本身以及它真正能为该行业做些什么。埃隆·马斯克昨晚声称 Semi 将彻底改变道路——这是埃隆的又一个夸张说法，还是他实际上有什么想法？
卡车本身没有更多的秘密可以透露，我们已经详细地看到了它。我们知道它最终完成了 500 英里的试驾（800 公里），现在有该测试的视频。
没有技巧，没有噱头——一辆满载拖车的半挂车从弗里蒙特一路行驶到圣地亚哥，从海平面上升到海拔 4,136 英尺，然后再返回。当它到达目的地时，电池组还剩 20 英里的续航里程。
仅这项测试就足以显示特斯拉与其他卡车制造商之间的差距有多大。这不是 100 英里或 200 英里的卡车。这正是行业所要求的 - 一辆整班 8 级卡车，可运输 82,000 磅的全部重量。由于特斯拉尚未透露牵引车的重量，最后一点仍然含糊不清，但它无法隐藏太久。
动力来自三个电动机，与特斯拉在 Model S Plaid 中使用的电动机相同。特斯拉没有透露实际功率数据，但我们可以放心地预计 Semi 将成为道路上最强大的 8 级车。扭矩也是如此，在 Plaid 车型中，该数字为 1,200 Nm（885 磅英尺），这可能足以粉碎 Model S 中的肾脏，但它不会使 Semi 抽搐，因此特斯拉安装了齿轮来倍增车轮扭矩。
巧妙而高效的一点是，安装在最后轴上的两个电动机可以与其完全断开，仅用于加速或减速以及需要更多动力的情况。在高速公路上稳定行驶时，仅使用一台电机为中轴提供动力 - 一台足球大小的电机可在高速公路上牵引 82,000 磅的重量。
电池尺寸不再是个谜，我们已经知道它必须在 1,000 kWh 左右，卡车的官方能源效率显示为每英里略低于 2 kWh，续航里程约为 520 英里，我们正在考虑使用特斯拉 Model X 的 10 个电池组来为一辆 Semi 供电。
根据 EPA 的数据，Model X LR+ 的 100 kWh 电池重 625 千克，这使得 Semi 的电池组重量约为 6,250 千克或近 13,780 磅。这将对卡车的总负载能力产生影响。
是的，Tesla Semi 速度快得离谱，扭矩很大，如果没有拖车，它的 6 个后轮胎都会冒烟。但真正的区别在一段简短的视频剪辑中得到了体现——半挂车满载爬上 6 度的坡度，不仅超越了所有其他卡车，而且仍然毫不费力地加速。这需要一些时间来适应。
还有一个事实是，使用三个电动机时，恢复能力非常强，以至于下山时只需要很少使用制动器，显然在测试过程中，Semi 会在制动器仍然冷的情况下到达坡度底部。这是闻所未闻的，它将对安全产生巨大的影响，卡车司机对制动故障最担心的恐惧可能已经成为过去。
最后 - 小屋。我们之前已经看过图像，但有一个细节需要实现，需要一名真正的驾驶员坐在方向盘后面。直到那时，挡风玻璃的边缘有多低才变得明显——前窗从驾驶员膝盖以下开始。
在传统的 8 级卡车中，它从胸部高度开始，有时更高，然后有一个长引擎盖，使前方能见度成为一个众所周知的问题。不再这样了——在 Tesla Semi 中，驾驶员可以清楚地看到前方，他们可以清楚地看到保险杠的末端以及前面的所有其他东西。
Tesla Semi 将支持最新的超快速充电，速度高达 1MW。特斯拉推出了具有更多高压导体的新型液冷充电电缆。
我们仅仅触及 Tesla Semi 的表面。我们可以期待在不久的将来会出现一些视频，并且 YouTube 上将会出现详细的评论。卡车终于问世真是太好了，毫无疑问它将给运输行业带来改变。
这种差异有多大将取决于特斯拉制造半卡车的速度以及卡车的最终价格是多少——该公司决定在演示中省略的另一个难题。
