देरी पर ध्यान केंद्रित करने और इस बारे में बात करने के बजाय कि टेस्ला को वास्तव में सेमी को उसके पहले ग्राहक तक पहुंचाने में कितने साल लगे - आइए केवल ट्रक के बारे में बात करें और यह वास्तव में उद्योग के लिए क्या कर सकता है। एलोन मस्क ने कल रात दावा किया कि सेमी सड़कों में क्रांति ला देगा - क्या यह एलोन की ओर से एक और अतिशयोक्ति है या वह वास्तव में कुछ कर रहा है?
ट्रक के पास खोलने के लिए और कोई रहस्य नहीं बचा था, हम इसे पहले ही विस्तार से देख चुके हैं। हम जानते हैं कि अंततः इसने 500 मील की परीक्षण ड्राइव (800 किमी) पूरी की और अब उस परीक्षण का वीडियो है।
कोई चाल नहीं, कोई नौटंकी नहीं - एक भरे हुए ट्रेलर के साथ एक सेमी फ़्रेमोंट से सैन डिएगो तक, समुद्र तल से 4,136 फीट ऊपर तक गया, और फिर वापस नीचे आया। जब यह अपने गंतव्य पर पहुंचा, तो बैटरी पैक में इसकी रेंज 20 मील बची थी।
वह परीक्षण अकेले ही दिखाता है कि टेस्ला और अन्य ट्रक निर्माताओं के बीच कितना अंतर है। यह 100-मील या 200-मील का ट्रक नहीं है। उद्योग यही मांग रहा था - एक संपूर्ण शिफ्ट क्लास 8 ट्रक जो 82,000 पाउंड का पूरा भार ढो सके। वह आखिरी बात अभी भी अस्पष्ट है क्योंकि टेस्ला ने ट्रैक्टर इकाई के वजन का खुलासा नहीं किया है, लेकिन वह इसे अधिक समय तक छिपाने में सक्षम नहीं होगा।
बिजली तीन इलेक्ट्रिक मोटरों के लिए आती है, वही जिन्हें टेस्ला मॉडल एस प्लेड में उपयोग करता है। टेस्ला वास्तविक बिजली के आंकड़ों का खुलासा नहीं करेगा, लेकिन हम सुरक्षित रूप से उम्मीद कर सकते हैं कि सेमी सड़क पर सबसे शक्तिशाली कक्षा 8 होगी। यही बात टॉर्क के लिए भी लागू होती है, प्लेड मॉडल में यह आंकड़ा 1,200 एनएम (885 एलबी-फीट) है, जो मॉडल एस में आपकी किडनी को चकनाचूर करने के लिए पर्याप्त हो सकता है, लेकिन यह सेमी ट्विच नहीं बनाएगा और इसलिए टेस्ला ने व्हील टॉर्क को बढ़ाने के लिए गियर फिट किए हैं।
चतुर और कुशल बात यह है कि सबसे रियर एक्सल पर लगे दो इलेक्ट्रिक मोटर इससे पूरी तरह से डिस्कनेक्ट हो सकते हैं और इनका उपयोग केवल त्वरण या मंदी के लिए और उन स्थितियों में किया जाता है जहां अधिक बिजली की आवश्यकता होती है। स्थिर राजमार्ग गति पर केवल एक मोटर का उपयोग किया जाता है और यह मध्य धुरी को शक्ति प्रदान करता है - फुटबॉल के आकार की एक इलेक्ट्रिक मोटर राजमार्ग पर 82,000 पाउंड की दूरी तय कर रही है।
बैटरी का आकार अब कोई रहस्य नहीं है, हम कुछ समय से जानते हैं कि यह लगभग 1,000 किलोवाट है और ट्रकों की आधिकारिक ऊर्जा दक्षता केवल 2 किलोवाट प्रति मील से कम है, और लगभग 520 मील की रेंज के साथ हम टेस्ला मॉडल एक्स से 10 बैटरी पैक देख रहे हैं जो एक सेमी को पावर देने के लिए आवश्यक हैं।
EPA के अनुसार, मॉडल X LR+ की 100 kWh बैटरी का वजन 625 किलोग्राम है, जो सेमी के बैटरी पैक को लगभग 6,250 किलोग्राम या लगभग 13,780 पाउंड रखता है। इससे ट्रक की कुल भार क्षमता पर असर पड़ेगा.
हां, टेस्ला सेमी हास्यास्पद रूप से तेज़ है, इसमें बहुत अधिक टॉर्क है और ट्रेलर के बिना यह सभी 6 रियर टायरों को धुआं कर देगा। लेकिन असली अंतर एक छोटी वीडियो क्लिप में दिखाया गया - सेमी 6 डिग्री की ढलान पर पूरा भार खींच रहा था और न केवल अन्य सभी ट्रकों से आगे निकल रहा था, बल्कि फिर भी सहजता से गति बढ़ा रहा था। इसकी आदत डालने में कुछ समय लगेगा।
फिर तथ्य यह है कि तीन इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ रिकवरी इतनी मजबूत है कि पहाड़ियों से नीचे जाने के लिए ब्रेक के न्यूनतम उपयोग की आवश्यकता होती है और जाहिर तौर पर परीक्षण के दौरान, सेमी अपने ब्रेक के साथ अभी भी ठंडे होने पर ग्रेडिएंट के नीचे पहुंच जाएगा। यह अनसुना है, इससे सुरक्षा में बड़ा अंतर आएगा और ट्रक चालक का ब्रेक फेल होने का सबसे बुरा डर अतीत की बात हो सकता है।
अंत में - केबिन. हमने पहले भी तस्वीरें देखी हैं लेकिन एक बात समझने के लिए, पहिये के पीछे बैठने के लिए एक वास्तविक ड्राइवर की आवश्यकता है। तभी यह स्पष्ट हो गया कि विंडस्क्रीन का किनारा कितना नीचे है - सामने की खिड़की ड्राइवर के घुटनों के नीचे से शुरू होती है।
पारंपरिक श्रेणी 8 ट्रकों में यह छाती के स्तर से शुरू होता है, कभी-कभी इससे भी अधिक, फिर एक लंबा हुड होता है जिससे आगे की दृश्यता एक बहुत प्रसिद्ध मुद्दा बन जाती है। अब और नहीं - टेस्ला सेमी में ड्राइवर सामने तक स्पष्ट रूप से देख सकते हैं, वे स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि बम्पर कहाँ समाप्त होता है और उसके सामने बाकी सब कुछ।
टेस्ला सेमी 1MW तक की गति पर नवीनतम सुपर-फास्ट चार्जिंग का समर्थन करेगा। टेस्ला ने अधिक हाई-वोल्टेज कंडक्टरों के साथ अपने नए लिक्विड-कूल्ड चार्जिंग केबल पेश किए।
हमने बमुश्किल टेस्ला सेमी की सतह को खरोंचा है। हम निकट भविष्य में कुछ वीडियो की उम्मीद कर सकते हैं और YouTube पर विस्तृत समीक्षाएँ दिखाई देंगी। यह बहुत अच्छी बात है कि ट्रक अंततः यहाँ आ गया है, इसमें कोई संदेह नहीं है कि इससे ढुलाई उद्योग पर फर्क पड़ेगा।
यह अंतर कितना बड़ा है यह इस बात पर निर्भर करेगा कि टेस्ला कितनी तेजी से सेमी का निर्माण कर सकता है और ट्रक की अंतिम कीमत क्या है - पहेली का एक और टुकड़ा जिसे कंपनी ने प्रेजेंटेशन से हटाने का फैसला किया है।
