In plaats van ons te concentreren op vertragingen en te praten over hoeveel jaar het Tesla kostte om de Semi daadwerkelijk aan zijn eerste klant te leveren, laten we het gewoon hebben over de truck zelf en wat deze werkelijk voor de industrie kan betekenen. Elon Musk beweerde gisteravond dat Semi een revolutie teweeg zal brengen in de wegen - is dit weer een hyperbool van Elon of is hij echt iets op het spoor?
De truck zelf had geen geheimen meer te onthullen, we hebben hem al in detail gezien. We weten dat er uiteindelijk een proefrit van 500 mijl (800 km) is gemaakt en nu is er een video van die test.
Geen trucjes, geen trucjes: een Semi met een beladen aanhanger reed helemaal van Fremont naar San Diego, van zeeniveau tot 1200 meter erboven, en dan weer terug naar beneden. Toen hij op zijn bestemming aankwam, had hij nog een bereik van 32 kilometer in de accu.
Die test alleen al laat zien hoe groot de kloof is tussen Tesla en de andere vrachtwagenfabrikanten. Dit is geen vrachtwagen van 100 of 200 mijl. Dit is waar de industrie om vroeg: een klasse 8-truck voor de hele ploegendienst die een volledig toegestane hoeveelheid van 32.000 kg kan vervoeren. Dat laatste is nog steeds onduidelijk aangezien Tesla het gewicht van de trekker niet heeft onthuld, maar dat zal het niet lang meer kunnen verbergen.
De stroom komt voor drie elektromotoren, dezelfde die Tesla gebruikt in de Model S Plaid. Tesla wil de werkelijke vermogenscijfers niet bekendmaken, maar we kunnen gerust verwachten dat de Semi de krachtigste klasse 8 op de weg zal zijn. Hetzelfde geldt voor het koppel; in de Plaid-modellen bedraagt dat getal 1.200 Nm (885 lb-ft), wat genoeg kan zijn om je nieren te verpulveren in het Model S, maar de Semi zou er niet door trillen en daarom heeft Tesla versnellingen gemonteerd om het wielkoppel te vermenigvuldigen.
Het slimme en efficiënte is dat de twee elektromotoren die op de meest achterste as zijn gemonteerd, daar volledig van kunnen worden losgekoppeld en alleen worden gebruikt voor accelereren of vertragen en in situaties waarin meer vermogen nodig is. Bij constante snelheid op de snelweg wordt slechts één motor gebruikt, die de middelste as aandrijft; één elektromotor ter grootte van een voetbal sleept 32.000 kg over de snelweg.
De grootte van de batterij is niet langer een mysterie; we weten al een tijdje dat deze rond de 1.000 kWh moet liggen en nu de officiële energie-efficiëntie van de truck iets minder dan 2 kWh per mijl bedraagt en een bereik van ongeveer 850 km heeft, kijken we naar 10 batterijpakketten van Tesla Model X die nodig zijn om één Semi van stroom te voorzien.
Volgens de EPA weegt de 100 kWh-batterij van Model X LR+ 625 kg, wat het batterijpakket van de Semi op ongeveer 6.250 kg of bijna 13.780 lbs brengt. Dit heeft invloed op het totale laadvermogen van de vrachtwagen.
Ja, Tesla Semi is belachelijk snel, heeft enorm veel koppel en zonder aanhanger verbruikt hij alle zes de achterbanden. Maar het echte verschil werd getoond in een korte videoclip: de Semi trok met volle lading de helling van 6 graden op en haalde niet alleen alle andere vrachtwagens in, maar accelereerde nog steeds moeiteloos. Dit zal even wennen zijn.
Dan is er nog het feit dat met drie elektromotoren de recuperatie zo sterk is dat het afdalen van de heuvels minimaal gebruik van de remmen vereist en blijkbaar zou Semi tijdens het testen de bodem van de helling bereiken met nog koude remmen. Dit is ongehoord, het zal een enorm verschil maken voor de veiligheid en de grootste angst van vrachtwagenchauffeurs voor falende remmen kan tot het verleden behoren.
Eindelijk - de cabine. We hebben al eerder beelden gezien, maar één detail moest worden gerealiseerd: er moest een echte bestuurder achter het stuur zitten. Pas toen werd duidelijk hoe laag de rand van de voorruit is: de voorruit begint onder de knieën van de bestuurder.
Bij de traditionele klasse 8 trucks begint het op borsthoogte, soms hoger, en daarna is er een lange motorkap waardoor het zicht naar voren een zeer bekend probleem is. Niet meer: in de Tesla Semi kan de bestuurder duidelijk helemaal naar voren kijken, hij kan duidelijk zien waar de bumper eindigt en al het andere dat zich vooraan bevindt.
De Tesla Semi ondersteunt het nieuwste supersnel opladen met snelheden tot 1MW. Tesla presenteerde zijn nieuwe vloeistofgekoelde laadkabels met meer hoogspanningsgeleiders.
We hebben nauwelijks het oppervlak van de Tesla Semi bekrast. We kunnen in de nabije toekomst een aantal video's verwachten en er zullen gedetailleerde recensies op YouTube verschijnen. Het is geweldig dat de truck er eindelijk is. Het lijdt geen twijfel dat dit een verschil zal maken voor de transportsector.
Hoe groot dat verschil is, zal afhangen van hoe snel Tesla de Semi’s kan produceren en wat de uiteindelijke prijs van de truck is – nog een stukje van de puzzel dat het bedrijf besloot uit de presentatie weg te laten.
