Zamiast skupiać się na opóźnieniach i mówić o tym, ile lat zajęło Tesli faktyczne dostarczenie Semi pierwszemu klientowi, porozmawiajmy po prostu o samej ciężarówce i o tym, co naprawdę może zrobić dla branży. Elon Musk stwierdził wczoraj wieczorem, że Semi zrewolucjonizuje drogi – czy to kolejna hiperbola Elona, czy rzeczywiście na coś wpadł?
Sama ciężarówka nie miała już żadnych tajemnic do ujawnienia, widzieliśmy ją już szczegółowo. Wiemy, że w końcu odbył jazdę próbną na dystansie 500 mil (800 km) i teraz jest wideo z tego testu.
Żadnych sztuczek, żadnych sztuczek – Semi z załadowaną przyczepą przejechał całą drogę z Fremont do San Diego, od poziomu morza do wysokości 4136 stóp nad poziomem morza, a następnie z powrotem. Kiedy dotarł do celu, na akumulatorze miał zasięg wynoszący 20 mil.
Już sam ten test pokazuje, jak duża jest przepaść pomiędzy Teslą a innymi producentami ciężarówek. To nie jest ciężarówka na 100 czy 200 mil. Tego właśnie oczekiwała branża — ciężarówki klasy 8 pracującej na całą zmianę, która może przewieźć pełny dodatek o masie 82 000 funtów. To ostatnie zdanie jest nadal niejednoznaczne, gdyż Tesla nie ujawniła masy ciągnika, ale nie będzie mogła tego długo ukrywać.
Zasilanie zapewniają trzy silniki elektryczne, te same, które Tesla wykorzystuje w Modelu S Plaid. Tesla nie ujawniła rzeczywistych danych dotyczących mocy, ale możemy bezpiecznie oczekiwać, że Semi będzie najpotężniejszą klasą 8 na drogach. To samo dotyczy momentu obrotowego – w modelach Plaid wartość ta wynosi 1200 Nm (885 lb-ft), co w modelu S może wystarczyć do zmiażdżenia nerek, ale nie spowodowałoby drgań Semi, dlatego Tesla zamontowała przekładnie, aby zwielokrotnić moment obrotowy koła.
Sprytne i wydajne rozwiązanie polega na tym, że dwa silniki elektryczne zamontowane na najbardziej tylnej osi można całkowicie od niej odłączyć i są one wykorzystywane wyłącznie do przyspieszania lub zwalniania oraz w sytuacjach, gdy potrzebna jest większa moc. Przy stałej prędkości autostradowej używany jest tylko jeden silnik napędzający środkową oś – jeden silnik elektryczny wielkości piłki nożnej przewozi po autostradzie 82 000 funtów.
Rozmiar akumulatora nie jest już tajemnicą, od jakiegoś czasu wiedzieliśmy, że musi wynosić około 1000 kWh, a oficjalna efektywność energetyczna ciężarówki ujawniona na poziomie nieco poniżej 2 kWh na milę i zasięg około 820 km oznacza, że do zasilania jednego Semi potrzeba 10 akumulatorów Tesli Model X.
Według EPA akumulator o pojemności 100 kWh zastosowany w Modelu X LR+ waży 625 kg, co oznacza, że akumulator Semi waży około 6250 kg, czyli prawie 13780 funtów. Będzie to miało wpływ na całkowitą ładowność ciężarówki.
Tak, Tesla Semi jest absurdalnie szybka, ma ogromny moment obrotowy i bez przyczepy spali wszystkie 6 tylnych opon. Ale prawdziwą różnicę pokazano w krótkim klipie wideo – Semi wciągała pełny ładunek pod górę o nachyleniu 6 stopni i nie tylko wyprzedzała wszystkie inne ciężarówki, ale wciąż bez wysiłku przyspieszała. Przyzwyczajenie się do tego zajmie trochę czasu.
Do tego dochodzi fakt, że przy trzech silnikach elektrycznych rekuperacja jest tak silna, że zjazd ze wzniesienia wymaga minimalnego użycia hamulców i najwyraźniej podczas testów Semi dojeżdżał do dolnej części wzniesienia z wciąż zimnymi hamulcami. To niespotykane, będzie miało ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa, a najgorsze obawy kierowcy ciężarówki związane z awarią hamulców mogą odejść do przeszłości.
Wreszcie - kabina. Widzieliśmy już zdjęcia, ale trzeba było zdać sobie sprawę z jednego szczegółu – potrzebny był prawdziwy kierowca, który siedziałby za kierownicą. Dopiero wtedy okazało się, jak nisko znajduje się krawędź przedniej szyby – przednia szyba zaczyna się poniżej kolan kierowcy.
W tradycyjnych ciężarówkach klasy 8 zaczyna się na wysokości klatki piersiowej, czasem wyżej, następnie pojawia się długa maska, co sprawia, że widoczność do przodu jest bardzo dobrze znanym problemem. Koniec z tym – w Tesli Semi kierowca widzi wyraźnie cały przód, wyraźnie widzi, gdzie kończy się zderzak i wszystko inne przed nim.
Tesla Semi będzie obsługiwać najnowsze superszybkie ładowanie z prędkością do 1 MW. Tesla zaprezentowała swoje nowe kable do ładowania chłodzone cieczą z większą liczbą przewodników wysokiego napięcia.
Ledwo zarysowaliśmy powierzchnię Tesli Semi. W najbliższej przyszłości możemy spodziewać się filmów, a na YouTube pojawią się szczegółowe recenzje. To wspaniale, że ciężarówka wreszcie tu jest, nie ma wątpliwości, że zrobi różnicę w branży transportowej.
Jak duża będzie ta różnica, będzie zależeć od tego, jak szybko Tesla będzie w stanie wyprodukować Semis i jaka będzie ostateczna cena ciężarówki – to kolejny element układanki, który firma zdecydowała się pominąć w prezentacji.
