Piuttosto che concentrarci sui ritardi e parlare di quanti anni ha impiegato Tesla per consegnare effettivamente il Semi al suo primo cliente, parliamo solo del camion stesso e di cosa può realmente fare per l’industria. Elon Musk ha affermato ieri sera che Semi rivoluzionerà le strade: è l'ennesima iperbole di Elon o ha davvero capito qualcosa?
Il camion in sé non aveva più segreti da svelare, lo abbiamo già visto nei dettagli. Sappiamo che alla fine ha completato un giro di prova di 500 miglia (800 km) e ora c'è il video di quel test.
Nessun trucco, nessun espediente: un semirimorchio con un rimorchio carico ha percorso tutta la strada da Fremont a San Diego, dal livello del mare fino a 4.136 piedi sopra di esso, e poi di nuovo giù. Quando arrivò a destinazione, aveva ancora 20 miglia di autonomia nella batteria.
Questo test da solo mostra solo l’entità del divario tra Tesla e gli altri produttori di camion. Questo non è un camion da 100 o 200 miglia. Questo è ciò che l'industria chiedeva: un intero camion di classe 8 a turni in grado di trasportare un'intera franchigia di 82.000 libbre. Quest’ultima parte è ancora ambigua poiché Tesla non ha rivelato il peso del trattore, ma non sarà in grado di nasconderlo ancora per molto.
La potenza arriva da tre motori elettrici, gli stessi che Tesla utilizza nella Model S Plaid. Tesla non ha voluto rivelare i dati effettivi sulla potenza, ma possiamo tranquillamente aspettarci che la Semi sia la Classe 8 più potente sulla strada. Lo stesso vale per la coppia, nei modelli Plaid la cifra è pari a 1.200 Nm (885 lb-ft) che potrebbe essere sufficiente a polverizzare i reni nel modello, ma non farebbe contrarre il semi e quindi Tesla ha montato ingranaggi per moltiplicare la coppia della ruota.
La parte intelligente ed efficiente è che i due motori elettrici montati sull'asse più posteriore possono scollegarsi completamente da esso e vengono utilizzati solo per l'accelerazione o la decelerazione e in situazioni in cui è necessaria più potenza. A velocità costante in autostrada viene utilizzato un solo motore che alimenta l'asse centrale: un motore elettrico delle dimensioni di un pallone da calcio trasporta 82.000 libbre lungo l'autostrada.
La dimensione della batteria non è più un mistero, sappiamo da tempo che deve essere di circa 1.000 kWh e con l’efficienza energetica ufficiale dei camion rivelata essere di poco meno di 2 kWh per miglio e un’autonomia di circa 520 miglia, stiamo esaminando 10 pacchi batteria di Tesla Model X necessari per alimentare un Semi.
Secondo l'EPA, la batteria da 100 kWh del Modello X LR+ pesa 625 kg, il che porta il pacco batteria del Semi a circa 6.250 kg o quasi 13.780 libbre. Ciò avrà un impatto sulla capacità di carico totale del camion.
Sì, la Tesla Semi è ridicolmente veloce, ha una coppia tonnellata e senza il rimorchio fumerebbe tutti e 6 i pneumatici posteriori. Ma la vera differenza è stata mostrata in un breve video clip: il Semi stava trainando a pieno carico la pendenza di 6 gradi e non solo ha sorpassato tutti gli altri camion, ma ha comunque accelerato senza sforzo. Ci vorrà un po' per abituarsi.
Poi c'è il fatto che con tre motori elettrici il recupero è così forte che in discesa è necessario un uso minimo dei freni e, a quanto pare, durante i test Semi arriverebbe in fondo alla pendenza con i freni ancora freddi. Questo è inaudito, farà un’enorme differenza per la sicurezza e la peggiore paura di un guasto ai freni del camionista potrebbe essere un ricordo del passato.
Infine: la cabina. Abbiamo già visto le immagini, ma per realizzare un dettaglio era necessario che un vero conducente si sedesse al volante. Solo allora è diventato evidente quanto sia basso il bordo del parabrezza: il finestrino anteriore inizia sotto le ginocchia del conducente.
Nei tradizionali camion di classe 8 inizia all'altezza del torace, a volte più in alto, poi c'è un lungo cofano che rende la visibilità anteriore un problema molto noto. Non più: nella Tesla Semi il conducente può vedere chiaramente fino alla parte anteriore, può vedere chiaramente dove finisce il paraurti e tutto il resto davanti ad esso.
Tesla Semi supporterà la più recente ricarica superveloce con velocità fino a 1 MW. Tesla ha presentato i suoi nuovi cavi di ricarica raffreddati a liquido con più conduttori ad alta tensione.
Abbiamo appena scalfito la superficie del Tesla Semi. Possiamo aspettarci alcuni video nel prossimo futuro e su YouTube appariranno recensioni dettagliate. È fantastico che il camion sia finalmente arrivato, non c'è dubbio che farà la differenza nel settore dei trasporti.
Quanto sarà grande questa differenza dipenderà dalla velocità con cui Tesla riuscirà a produrre il Semirimorchio e dal prezzo finale del camion, un altro pezzo del puzzle che l'azienda ha deciso di omettere dalla presentazione.
