Вместо того, чтобы сосредотачиваться на задержках и говорить о том, сколько лет потребовалось Tesla, чтобы доставить Semi своему первому покупателю, давайте просто поговорим о самом грузовике и о том, что он действительно может сделать для отрасли. Вчера вечером Илон Маск заявил, что Семи произведет революцию на дорогах — это очередная гипербола от Илона или он действительно что-то задумал?
Сам грузовик больше не имел никаких секретов, мы уже видели его подробно. Мы знаем, что он наконец-то завершил тест-драйв длиной 500 миль (800 км), и теперь есть видео этого теста.
Никаких уловок, никаких уловок - Semi с загруженным прицепом прошел весь путь от Фремонта до Сан-Диего, от уровня моря до высоты 4136 футов над ним, а затем снова спустился вниз. Когда он прибыл в пункт назначения, в аккумуляторной батарее у него оставалось 20 миль запаса хода.
Один только этот тест показывает, насколько велик разрыв между Tesla и другими производителями грузовиков. Это не грузовик с пробегом в 100 или 200 миль. Это то, что просила отрасль — целый грузовик 8-го класса смены, способный перевозить полную норму в 82 000 фунтов. Этот последний момент все еще остается неоднозначным, поскольку Tesla не раскрыла вес тягача, но скрывать это он не сможет долго.
Мощность поступает от трех электродвигателей, тех же, которые Tesla использует в Model S Plaid. Tesla не раскрывает фактические показатели мощности, но мы можем с уверенностью ожидать, что Semi станет самым мощным автомобилем 8-го класса на дороге. То же самое касается и крутящего момента: в моделях Plaid этот показатель составляет 1200 Нм (885 фунт-футов), что может быть достаточно, чтобы раздробить ваши почки в модели S, но это не заставит Semi дергаться, и поэтому Tesla установила шестерни, чтобы увеличить крутящий момент на колесах.
Самое умное и эффективное заключается в том, что два электродвигателя, установленные на самой задней оси, могут полностью отключаться от нее и использоваться только для ускорения или замедления, а также в ситуациях, когда требуется большая мощность. При постоянной скорости по шоссе используется только один двигатель, приводящий в движение среднюю ось — один электродвигатель размером с футбольный мяч буксирует по шоссе 82 000 фунтов.
Размер аккумулятора больше не является загадкой: мы уже давно знаем, что он должен составлять около 1000 кВтч, а с учетом официальной энергоэффективности грузовика, которая составляет чуть менее 2 кВтч на милю, а запас хода составляет около 520 миль, мы рассматриваем 10 аккумуляторных блоков от Tesla Model X, необходимых для питания одного Semi.
По данным Агентства по охране окружающей среды, батарея Model X LR+ емкостью 100 кВтч весит 625 кг, в результате чего аккумуляторная батарея Semi весит около 6250 кг или почти 13 780 фунтов. Это повлияет на общую грузоподъемность грузовика.
Да, Tesla Semi смехотворно быстра, у нее тонны крутящего момента, и без прицепа она выкурит все шесть задних колес. Но истинная разница была показана в коротком видеоклипе: Semi с полной загрузкой тянул подъем на 6 градусов и не только обгонял все остальные грузовики, но и без особых усилий ускорялся. К этому потребуется некоторое привыкание.
Кроме того, есть тот факт, что с тремя электродвигателями рекуперация настолько сильна, что при спуске с холма требуется минимальное использование тормозов, и, очевидно, во время испытаний Semi доберется до нижней части уклона с еще холодными тормозами. Это неслыханно, это будет иметь огромное значение для безопасности, и худшие опасения дальнобойщика по поводу отказа тормозов могут уйти в прошлое.
Наконец – кабина. Мы уже видели изображения, но для того, чтобы реализовать одну деталь, нужен был настоящий водитель, который сидел бы за рулем. Только тогда стало очевидно, насколько низко расположен край лобового стекла – лобовое стекло начинается ниже колен водителя.
В традиционных грузовиках 8-го класса он начинается на уровне груди, а иногда и выше, затем идет длинный капот, из-за которого обзорность вперед является очень известной проблемой. Не более того – в Tesla Semi водитель хорошо видит всю дорогу, он ясно видит, где заканчивается бампер и все остальное, что находится перед ним.
Tesla Semi будет поддерживать новейшую сверхбыструю зарядку на скорости до 1 МВт. Tesla представила свои новые зарядные кабели с жидкостным охлаждением и большим количеством высоковольтных проводников.
Мы едва коснулись поверхности Tesla Semi. В ближайшем будущем мы можем ожидать несколько видеороликов, а на YouTube появятся подробные обзоры. Это здорово, что грузовик наконец-то появился, нет сомнений в том, что он изменит ситуацию в транспортной отрасли.
Насколько велика эта разница, будет зависеть от того, насколько быстро Tesla сможет производить Semis и какова окончательная цена грузовика — еще одна часть головоломки, которую компания решила исключить из презентации.
